【图】轿运车迎来大变革司机高温下改挂车但他们仍表示很支持！_卡车之家

轿运车迎来大变革司机高温下改挂车但他们仍表示很支持！

按照《车辆运输车治理工作方案》规定：2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%。如今，已经到了这个时间节点，轿运车行业中所有不合规车辆运输车都将被禁止上上路，我们卡车之家也派出多个小分队，在全国多地了解该政策的实行情况。
轿运车迎来大变革司机高温下改挂车但他们仍表示很支持！

而我主要负责的是西安地区，7月1日一大早我就前往了西安市河池寨高速收费站。河池寨高速位于西安绕城高速西南角，距离西安市主要的轿车销售市场——西部车城，以及比亚迪汽车厂距离都非常近，因此也成为轿运车上下高速车流量最大的收费站之一。
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在这里，我了解到。轿运车上高速必须要按照标准装载，也就是平头轿运车装6台（长度不超17.1米），长头轿运车装7台（长度不超18.1米），中置轴轿运车可以装8台，挂车尾部不能安装跳板。并且，装载的轿车车尾不能超出挂车后立柱。长头车方面，上层轿车的车头也不能超过牵引车的前脸。下高速则不受影响，目前合规车、不合规车都可以正常下高速。
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像这样的轿运车严格来讲，并不符合轿运车的装载规范，但也可以正常上高速。收费站工作人员主要关注车辆装载的轿车量以及车辆总长是否符合政策规定，如果符合就可以上高速，不符合的话将会被劝返。
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我在河池寨收费站实地调查的近1个小时中，通过收费站上高速的基本上都是合规并且不超长的轿运车。只有两辆因为装有跳板而超长的“合规装载”6位轿运车也被劝返。
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在这辆车被劝返之后，我也跟着这辆车的司机前往了距离河池寨收费站不远的轿运车停车场去看看情况。虽说装载6位，相对以前的大怪、二怪长度短了不少，但在倒车、掉头时也必须有人下车查看，帮忙指挥。
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这两位司机是搭档，刚在一起开车不到两年时间，都是职业司机，拿固定工资替公司赚钱，据他们介绍开一个月工资大概6000-8000不等。驾驶室就是他们的家，虽说拉商品车并不刻意追求时效性，但一路上几乎也是人休车不休，两个人轮流开。
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6月30日晚上，他们才刚到西安卸完货，7月1日早上装好货又要出发，只准备了一些速食应付路上的生活。起初，车队长还准备让他们装8台，但因为7月1日是政策实行的第一天，也不敢多装，但没想到还是因为超长被劝返。
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在去往停车场的路边，还停留着一些这样的不合规挂车，自7月1日以后，这种车可能会成为历史。2016年的921新规，在我看来，轿运车的治理是最为成功的，真正将违法的大怪、二怪、超长轿运车一步步治理干净。或许这也是因为轿运车行业中，还是物流公司占大多数，对于物流公司的治理总比散户治理要容易一些的缘故。
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同样路边还停放着合规长头、平头轿运车，长头轿运车由于驾驶室比较低，车顶可以多装一台，从这张图上就可以看出两种不同轿运车之间的差异。
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十几分钟后，我们到达了位于南郊锦业二路附近的大型停车场，这个停车场专供轿运车使用，每天收费40元。在停车场内我们发现几乎所有的轿运车都是合规轿运车，但大部分都装有跳板，总长肯定超出了限制。
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广汽日野的中置轴轿运车，停车厂中这样的轿运车也不在少数。在跟司机聊的过程中，我们发现很多大型的物流公司会选择中置轴，但是小公司和散户会更偏向于平头、长头轿运车，主要原因是车辆成本问题，据了解，中置轴轿运车相对平头轿运车和长头轿运车整车成本高20万左右。
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中置轴可以装8辆，相对6位车、7位车，单趟能多装1、2台，此前，有厂家计算过单趟多装1台，年利润能多10万左右，无论这个数值是否可信，但有一点绝对没错：多装就意味着多赚钱。只是散户和小物流公司货源并不够多，多出来的价格成本能否和利润持平，是他们关注的重点。
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在停车场中，我发现轿运车的挂车还是以中集挂车为主。
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这辆轿运车应该是装了8位，在7月1日之前到达停车场准备卸车的。在7月1日之后，这样的装载将会被禁止上路。
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停车之后，通过和车队长进行沟通，决定将挂车多出来的跳板拆掉。好在他们的跳板是活动的，手工就能拆除，虽然需要耗费体力，但不用掏钱找人来拆。还有一部分车辆的跳板是焊接的，这样就比较麻烦，需要专业工具进行拆除，费用费用200-500元不等。
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除了跳板，两边的挂钩和链条也必须拆掉，链条本身的作用是将下层尾部的跳板拉起来，实际上这样的设计非常危险，一旦发生追尾，跳板将插入后车，造成人车损伤，停车场还有不少的司机在对车辆跳板进行拆除。
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这个挂钩加上链条非常重，想要卸掉不是一件容易事。当时，西安的室外温度官方数据是36度，烈日下，又热又累。但所有停车场的司机竟然都没有不满，这让我有些疑惑，他们向我解释，对于这样一刀切的政策，他们非常支持，装的少安全，而且运费也能高一些。全国都按照一个政策实施，大家都装的少，何乐而不为？
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这位师傅在一层努力了半天还是无法将挂钩卸掉，只能爬上二层另想办法。这样徒手爬二层的方法非常危险，但却是他们最经常做的事情，我的心里为司机师傅捏了一把汗，好在他顺利到达二层。“司机挣得都是辛苦钱，甚至是拿命赚钱”这一点我今天真的体会到了，希望天下所有的司机都能平安健康。
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站在二楼跳板，和搭档一起努力，总算是把挂钩卸掉了。（由于该图片是从视频中截图，有些模糊还请大家见谅。近期，西安地区轿运车的治理视频也将上线，还望大家支持。）
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其他轿运车的司机也都在拆除跳板，这样的跳板看着挺轻，实际上非常重，在拆除的时候一定要非常小心，以防被砸伤。
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烈日下，我光站着就是一身汗，司机师傅们在拆跳板更是一头的汗。但都很开心，对于他们来说，眼下最担心的还是政策执行力度不够、全国不统一、违规车后期再“抬头”，这样一来，对于他们这些遵守法律法规的司机来说，实在有些不公平，就和运输市场低价竞争是一个道理，利益将会被侵害，而且整个市场秩序也将会被打乱。
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由于跳板比较重，拆卸不是一件容易事，很多同一车队、公司的司机，或者比较熟悉的散户都会互相帮忙。抱团才能取暖，这也是司机中常见的温暖。
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除了要拆跳板，还要对电路进行改装。
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很多手动拆掉跳板的司机都选择将零件、跳板装在车上，以防过一段时间政策执法松懈，又可以将跳板装上变身为“不合规车辆”，拉8辆车。
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在轿运车行业中，由于车辆超长，很多司机都习惯于在停车时，让流动修理工来对车辆进行维修保养。这对修理工夫妻是这个停车场的主力军，也是很多司机的老熟人。
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大姐负责“打黄油”，丈夫就是她的师傅。两个人、一辆维修车就是他们的事业，由于技术好、收费又靠谱，很多司机都放心把车交到他们手里。
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整个停车场中只有这一辆不合规的超长轿运车，可能是在7月1日之前运营的，由于未见到司机，我们也无从而知具体情况。唯一可以确认的是：这种车以后将不会再出现在高速上。至于国道，由于商品车运输的特殊性，超长转弯不方便，而且商品车一旦出现刮痕、事故，赔偿也非常高。
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除了各种合规的挂车，停车场中也有很多换下来的不合规挂车，也许才几个月，也许才几天，之前立下汗马功劳但是又有诸多隐患的超长挂车已经锈迹斑斑，被遗忘在停车场一角，等待它们的也只能是当成废铁被处理掉。
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除了平头轿运车，长头轿运车和中置轴轿运车的数量和前段时间相比有了明显上升，东风天锦在这个停车场中比较多。
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跟车的卡嫂，他们养车多年，但进入轿运车行业才不到1个月。听朋友介绍轿运车行业的大变革，觉得轿运车行业需要更多运力，有发展机会。于是买了合规挂车跟着朋友入行，这也是目前轿运车市场的另一种情况。虽说请了司机，但卡嫂不放心，还是决定跟一段时间车。
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相比以前的动辄装14台，甚至20多台的超长轿运车，如今的车只能装6、7、8辆，运力有一定的下降，也吸引了不少人入行。但我之前认识的一位跑了十几年轿运车的司机也因为政策转行，来来去去，正如围城，有的人想进来，有的人想出去。但无论如何，踏实肯干，肯定能获得更美好的明天。
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下午2点，我离开了这个轿运车停车场，陆陆续续还有很多装有跳板超长的轿运车开进来，进行拆卸。政策引导下，轿运车的治理无疑是成功的，依法执法、从严执法是未来的关键，如何将这份成果维持下去也是有关部门该思考的问题。同时，轿运车的治理也给17.5大板、渣土车等治理留下了很多借鉴意义。

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