【图】坐在超载大卡车内我竟在想何时跳车！_卡车之家

坐在超载大卡车内我竟在想何时跳车！

在云南盘溪地区，蕴藏大量的矿物资源，这也早就了当地自卸车的快速发展，而且超载现象颇为严重，当然，今天的主题并不是谴责超载，我们想通过与当地卡车司机的沟通来了解为何超载现象这么严重？100吨左右的超载车为何随处可见。
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前段时间，受邀前往云南。在当地事情办妥之后，受邀前往玉溪市盘宁县跟一趟车，体验一下当地司机的生活日常。
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为什么跟车非得去玉溪华宁县呢？下面开始进入正题——跟随超载大卡车，体验50余公里的惊心动魄的旅程。
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为什么要用惊心动魄来形容呢？对，你没看错眼前的双桥自卸车就是今天的主角，我们今天主要就是坐上这辆车，体验50余公里路。考虑到安全问题，我们选择跟车路段主要为二级公路。
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云南地区的地势地貌复杂，坡多路陡。一般情况下，卡车司机都会选择安装淋水器来确保刹车能够保持良好的制动性能。
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淋水器几乎成为了每一辆车的必备品。
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在云南盘溪地区，蕴藏大量的矿物资源，这也早就了当地自卸车的快速发展，而且超载现象颇为严重，当然，今天的主题并不是谴责超载，我们想通过与卡车司机的聊天，了解当地的货运状况，以及为何超载这么严重。
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我们今天乘坐的是一辆解放J6P 6X4自卸车，过磅单上触目惊心的写着车货总重90余吨。
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双桥车车货总重90余吨是什么概念，我想有经验的卡车司机都比我清楚。以至于车行驶在上路上时，我都想着遇到危险该如何应急处理？跳车吗？
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虽然我们跟车一路的路况都较好，但是难免也会遇到这样贴着峭壁行驶的路段。坐在小车上不会有什么感觉，坐在大车驾驶室里听着发动机的嘶吼声，恐怕这里路段就不是那么好走了。
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坐在严重超载的卡车上，一个路面的小坑都能感觉强烈的颠覆感。好在当地的小车也颇为厚道，在比较狭窄的地方主动为货车让行。
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坐在大车驾驶室里，当然我们也与司机李师傅谈了不少。李师傅在盘溪地区20余年的职业生涯中也亲身经历了不少的事情。就我们此次跟车的路线而言，往返约为100公里左右，行驶路况以非铺装路面居多。双桥车几乎车货总重100吨，8X4的自卸车栏板高度2.8米以上，重量轻松过百吨。
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为什么，百吨王在这里随处可见？难道他们不会感觉到刹车下坡时疲软无力，上坡时货箱吃重影响起步？难道他们愿意为了几个金钱而把自己陷于危险之中。
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车上的师傅高速我们，一天他们差不多拉两趟货，每趟往返百余公里，运费仅为24元每吨。这个运价算下来如果双桥自卸车标载12吨，也就是说一百公里的总运费仅为288元。如果说，当地司机所言非虚，那么这288元够加油？够修车？还是够卡车司机养活一家人？恐怕当地车为何严重超载的答案已经快呼之欲出了吧。
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在这条上路上，几乎路面的水痕就没有干过。
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超载卡车也是比比皆是，在路面狭窄的路段只能贴近路边行驶，尽最大可能来保障安全。
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前面桥梁旁边限重30吨，然后据我们车上的司机告诉我们，前面拉矿的车至少都在35吨以上。然而，我们乘坐的自卸车总重90吨，在路过这个桥梁的时候，我不知道是该感叹桥梁质量够好，还是该庆幸我们运气够好。
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车辆的总重严重再过桥梁的负载标准，我很难想象每天为了生计的超载车路过这些路段时心里是什么感受。也许比起自己的安全而言，卡车司机心中的天平更加偏向于--赚钱养家。
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上坡路段，为了获得足够的扭矩动力，不得不一再减档降速，上坡速度也就在10-20Km/h以内。
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一路上货箱超过2.8米的自卸车比比皆是。
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除了自卸车，当地的水泥搅拌运输车市场也非常好。
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据我们车上的驾驶员称，当地跑自卸车运输的基本上就不会有标载车，标载几乎活不下去。
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据和我们一起的李师傅介绍，这里的单桥车如果拉矿的话重量几乎都在40吨左右。
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在前往卸货地点的路上，路上设了几处加水点。
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坐在这辆近百吨的双桥车里，发动机的嘶吼声让人心里实在没谱。
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到达卸货地点，卸货前先上磅称重。
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过完磅之后，便是一段陡峭的坡路，为了防止车开不上去，坡道中间设计有几处缓冲点。
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然后路况和典型的山路差不多，全是发卡弯。
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几乎每一个发卡弯，车辆都需要在坡道上倒车才能转弯，90吨的车在坡道上倒车的感觉实在太惊心。
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此处所谓的路，也仅仅是矿石堆积而来，重车压在上面，偶尔能够听到旁边矿石往下落的声音。
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坡道上错车，重车靠内，空车靠外。
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到底卸货地点，几辆自卸车正在矿石堆边缘卸货。
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眼前的车重几乎都达到100吨这个恐怖的数字。
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直至此时，我们悬着的心才真正放下，短短50公里路，几乎跑了3小时。
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据当地司机介绍，云南玉溪华宁县当地在从事拉矿的车以解放和红岩车居多。
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长时间的高负荷运载矿石，即便再好的卡车也离不开日常的保养，服务站内随处可见超载的货车。
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据了解，每年货车发生的事故中有70%是超载导致的，超载是导致事故高发的源头，超载的危害大家都比我明白。面对华宁县这边矿物每吨24元的价格，当地司机如何能够在标载的情况下寻得出路？如此恐怖的超载现象与当地的运价实在难脱干系。

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