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胆小莫看！ 全中国最险的7条挂壁公路
挂壁公路是一种最有特色的公路，是在悬崖峭壁上开凿而出的奇险公路。此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为了施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。从远处望去，这一线侧窗勾勒出隧洞的走向。 在我国有七条挂壁公路，位于南太行山地区晋东南，他们分别是：山西陵川的锡崖沟挂壁公路、陈家园挂壁公路、昆山挂壁公路；山西平顺的虹梯关挂壁公路、穽底挂壁公路；河南辉县的郭亮挂壁公路、回龙村挂壁公路。
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工程量最大，历时时间最长，也最为壮观的，当属锡崖沟挂壁公路。
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锡崖沟地处太行山腹地，位于陵川县境最东端，晋豫两省交界处
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锡崖沟人为走出大山，靠自己的一双手，自力更生、艰苦奋斗30年，用锤子、钎子，在悬崖峭壁上开凿出一条长达7.5公里长的“挂壁公路”，造就了闻明华夏的“锡崖沟精神”。
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其承载着丰富的历史信息和精神内涵，其具有鲜明的时代特征和不可复制性，是不可多得的精神遗产和人类创造遗迹，是中国人民战天斗地的真实写照。
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陈家园位于山西陵川县，这条挂壁公路就在陈家园水库附近。
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陈家园挂壁公路修复后路面平整，在七条挂壁公路中是最繁忙的一条运输线，也是最宽的一条，大货车很多，进入隧道后尘土飞扬。
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在南太行七条挂壁公路中，位于王莽岭景区的昆山挂壁公路是最为年轻的。
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1992年，山西省实施“村村通”工程，为解决陵川县古郊乡昆山村民的出行难，决定在王莽岭北面给昆山村民开条南行出路。
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7个包工队同时作业，在山顶固上缆绳，将工人吊到山腰开洞，分段施工，快速打通了昆山挂壁公路。新开的挂壁公路未加整饰，路面凸凸凹凹，洞顶垂石嶙峋，侧窗龇牙咧嘴，宽度又有限，只有农用三轮车蹦蹦跳跳从洞中钻过。
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配合着犬牙交错的危石险崖，给隧道画足了荒凉悲壮的色彩。
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虹梯关位于山西平顺县虹梯关乡的古商道上，为山西“八大古关”之一。穿越虹梯关沿途景色壮美，分布着许许多多飞瀑清泉和幽静的小村庄。
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虹梯关挂壁公路就在虹梯关乡的梯后村和虹梯关之间。这里迄今还是砂石路，道路艰险，但风光秀丽且原生态。挂壁公路在太行绝壁之上连凿5个山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差约有200米左右。洞里的路凹凸不平，因附近修高速破坏更加严重。
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山西平顺阱底“挂壁公路”全长1526米，共有35个窗口。
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是阱底村人自己动手，在没有国家投资，没有设计蓝图，没有施工机械情况下，用最原始的办法打通了通向这条挂在悬崖峭壁上的隧道公路。
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图为挂壁公路因地处山梁险境，自然构成一种美景，俯瞰是万丈深渊的太行大峡谷，远看如大气磅礴的国画山水长卷，又如神話中的飞龙。
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图为挂壁公路因地处山梁险境，自然构成一种美景，俯瞰是万丈深渊的太行大峡谷，远看如大气磅礴的国画山水长卷，又如神話中的飞龙。
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郭亮挂壁公路是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路，又称郭亮洞。
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建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民独立手工完成，其中主要负责开凿的十三位村民被称为郭亮洞“十三壮士”。
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其宽6米、高4米，长1300米，是在110米高、1250米长的绝壁横面上，以25度斜面凿出的人工隧道。
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绝壁属沉积砂岩，硬度达到8.2级，属最硬的一种石头。
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郭亮挂壁公路平均作业高度105米，从绝壁中间炸开工作面，外侧的35个天窗，当初是为了便于排碴和作业，如今成为通风透光的观景台。
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回龙挂壁公路从1997年11月开工，直到2002年1月10日通车，其位于辉县回龙村。
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回龙隧道水泥铺地，水泥固顶，整齐的条石装饰侧窗，成为最精雕细琢的挂壁公路。更让人惊叹的是，隧洞在山腹里转了个“S”形，千多米长，刚好爬到山另一面的岭脊上。
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掏这条拐弯隧道时，难以把握弯度、坡度，村里向技术部门求援，技术费需要16万元。穷愚公们自力更生，用绳子将人一次次吊到山腰目测定位，确定施工洞口；用塑料水管测定坡度。改变贫困的决心，焕发出了惊人的创造力。
