【图】难得一见的吉尔131 实拍香河收藏家车库_卡车之家

难得一见的吉尔131 实拍香河收藏家车库

几天前，卡车之家老牛与论坛卡友“xhta”取得联系，得知他收藏了5台老款卡车，其中还有苏联吉尔131，顿时让老牛异常兴奋，果断前去，小编也带着相机当了一把跟班。借用论坛一句话：“废话不多说，上图才是王道！”
难得一见的吉尔131 实拍香河收藏家车库

主角就是它，吉尔131，完整的。不过因为闲置时间太长，现在是休克状态。
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自打接触《Spintires（旋转轮胎）》游戏以后，小编逐渐喜欢上了前苏联时期的老款卡车，感觉苏联车的造型总是给人以澎湃的激情。
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稍微有点遗憾的是，可能这辆车在被拖行的时候前脸被撞了一下，所以发动机盖盖不严。不过这个简单，钣金而已。
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后45度视角。全驱动军用越野车的霸气是全方位散射的。
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带中央充放气系统的前桥及前轮。
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中央充放气装置特写，不过这个充放气管路没有连接。
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双后桥特写。这车实际并没有行驶多远，新轮胎的胎毛都在呢。也就是说这车修好了之后还得在自己手里继续磨合才能任意玩耍。
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骑马式钢板悬架，不过这钢板单片厚度貌似比我们现在的要薄一些。
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前转向驱动桥。前桥的钢板单片厚度也比我们现在的薄。
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前桥转向节位置有一个球头密封，可以避免此处的万向节进入异物。
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后驱动桥特写。貌似是一个二级减速，据说这是个贯通桥，连接挂车的话可以将花键轴端盖去掉，继续接传动轴驱动挂车。不过小编还没弄明白桥间差速器的问题。
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吉尔131的油箱。
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发动机盖子上的“Зил”字样，也就是俄文的ZIL，这是小编现在碰到的第一个俄文。
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不了解吉尔131的卡友能想到该车的进气设计吗？关闭发动机盖之后，进气口会与发动机盖子上边的圆孔结合，最终进气口是发动机盖子两侧的百叶窗。所以吉尔131涉水的时候只要水没有漫过发动机盖子是无需担心发动机进水的。
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发动机全貌，左上角就是上一页说的进气口。吉尔131搭载了一款V8汽油发动机，看好了，是汽油的！仔细看发动机的电路和电器，都是防水的，这些为吉尔131的涉水性能提供了保障。对于涉水，吉尔131做的设计还远不止这些。
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这辆吉尔131底盘的上装是一个房舱，据说这个房舱完全展开之后能有现在这个状态的3倍宽！
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这辆吉尔131底盘的上装是一个房舱，据说这个房舱完全展开之后能有现在这个状态的3倍宽！看看里边的空间，侧壁还有插销，这是折叠状态的。
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驾驶室上方的是燃油供暖，据说供暖很给力。军用的果然与民用的不是一个档次。
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打开车门便是吉尔131的驾驶室。
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套用飞翔大哥在帖子中评论马斯537的一句话：毛子的东西是粗犷，但绝对不是粗制滥造。
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吉尔131的仪表台。注意看里程，才不到2000公里！
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驾驶室说明倒是很齐全，不过……
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排挡分布，看起来很特别。
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方向盘上也是“Зил”字样。吉尔131先说到这，注意，这个仅仅算是预告片，这是有正片哒。因为日后老牛将会与这位收藏家一起唤醒这辆休克状态的吉尔131。
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下面一起看看这位收藏家的其他收藏品。这是一辆东风25Y坦克维修车，也是6x6。
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前置消音器，难道这原本是油罐车底盘？
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后45度视角，全车单胎。实际上小编感觉这明明就是一台5吨越野汽车吊吧，只不过貌似不能360全角度回转。
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再来一个斜45度。据说这样拍能显得卡车很高大。
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这是坐在旁边另一辆卡车上拍的，这个视角明显就感觉车小了。
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这辆车搭载了康明斯6缸涡轮增压柴油机，可以看到左上角的霍尔塞特增压机。所以并不是太早的车型。
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车轮特写。车轮上放那些小盒子据说是放拖绳的。
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平衡轴钢板悬挂系统，很单薄不过对于这个吨位应该是够了。
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前保险杠位置的绞车。这个在脱困或救援的时候很有用。
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驾驶室，不得不说从这里看就已经与那辆吉尔131不是一个档次了。
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老东风经典的仪表台。
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两幅方向盘。座椅看着不错。
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球头排挡杆。
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绞盘使用说明。现在很少有车能在驾驶室里将一些功能使用说明介绍的如此详细了，搞得很多卡友车到手里了很多功能不会用。不过也没法，现在的卡车功能太多了。
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再来一张驾驶室的。蓝色的座椅感觉很朴素。
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这是汉阳特种汽车制造厂借用东风驾驶室，自制底盘改装的车型，算是房车吧。实际原本是装载了一些设备，可以看到驾驶室上方的空调外挂机。该车的前保险杠当时被拆下来拿去喷漆了。
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前轮特写，相比之下最起码这个轮边减速桥就显得很强壮。
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这辆车的钢板要厚一点。注意看前轮转向位置，没有向吉尔131一样将万向节包覆在里边。
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后轮特写。装的12.00-20人字纹越野轮胎。
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这是这辆车搭载的房舱，实际是用集装箱扣具固定在车上的，也就是说这个房舱可以拆卸下来。
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这是在房舱里边。
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房舱内部的设备已经拆除，不过空调留下了。
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两台空调，天鹅牌的。
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空调控制器，不知这个有没有遥控。
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该车搭载了道依茨V8风冷发动机。
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该车搭载了道依茨V8风冷发动机。
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打开车门，副驾脚底下有暖风出口。不过这些线束……
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仪表台落了很厚的一层灰。这车还能开，据说除了那辆吉尔131打不着火被拖回来的，其他的这些车都是开着自己走回来的，前边看的那辆东风越野车回来后还干过活呢。
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副驾位置有一个通讯话筒，应该是车载无线电台吧。
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仪表台，有暖风控制、收音机等装置。
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这辆车才跑了1万7千多公里。
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这是另一辆汉阳制造，可以看进气栅后边橘红色的风冷发动机。实际该车与前边看的汉阳4x4车底盘是相同的。不过该车的进气格栅没了，需要自己想办法补上了。
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表面上看像是一辆客车，实际应该也是装一些设备的，内部被间隔成三间。
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透过缺失的进气格栅可以看到里边的V8风冷发动机。
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装的双钱轮胎，也是12.00-20的，不过不是人字纹。
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老牛在感受其驾驶感觉。
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一打开车门，的确很“粗犷”。
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因为整个车体重新制造了，所以仪表台也是另一种风格了。
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仪表板分布比较简单，很明了。
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这辆车跑的能长点，5400多公里
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这里是各种指示灯。现在的卡车指示灯相比于这个要多很多。
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收藏家正在演示侧面登车梯的使用方法。第一步，把侧门打开；第二步，抽出来。
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收藏家正在演示侧面登车梯的使用方法。将踏板逐一翻过来。
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收藏家正在演示侧面登车梯的使用方法。好了，可以上车了。
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里边也是天鹅空调。小编比较好奇为什么要装两台，是备用吗？
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控制器，与上一个房舱几乎是相同的。
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最后一个藏品则是斯太尔91 6x4云梯车。因为这台车还被遮盖在帆布里边，所以就没有拍摄全貌。
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侧门上的1491字样。
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后双桥特写。
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平衡轴钢板悬架特写。这个就跟我们现在的卡车很接近了。
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驱动轮特写，斯太尔驱动桥，就是现在一些经济型重载牵引车也有使用。
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前轮，也算是比较经典的样式吧。
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注意看前轮轴头盖，是奥地利斯太尔的靶心标志，而不是中国重汽的标志。实际上这台斯太尔91是欧洲原装总成及零配件拿到重汽进行组装的准原装车。
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还有这个轮边减速器轴头盖，也不是中国重汽的标志。
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大灯上有“MADE IN GERMANY（德国制造）”字样，原装货。

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