【图】昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车_卡车之家

昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车

解放品牌诞生于1956年，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。作为开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌―“解放”，她被称为共和国之长子，承载着几代汽车人乃至中国人的梦想，其自诞生伊始就承担着振兴中国汽车工业的重任。转眼间一汽解放已经走过了六十多个春秋，中国汽车工业也发生了翻天覆地的变化。当我们把目光在转向那第一批驶下总装下的解放CA-10型卡车时，每一个细节都已经成为经典。
昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车

我们有幸在中国一汽长春汽车研究所见到了这台堪称国宝级的解放CA-10卡车，她躲在丰田普锐斯、老奔驰和老红旗轿车的包围中。
昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车

为什么说起身份特殊呢，我们先看看这个身份象征的名牌。底盘编号000002，发动机号000002，历经岁月洗礼，依旧光芒四射。
昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车

车底下洒了一滩油，难免给人一种廉颇老矣的感觉，但是据工作人员介绍，车辆依然能够发动着车。尽管年代久远，但是这辆解放CA-10却依旧神采奕奕。该车只有驾驶员侧有一个后视镜，这也是当时的一个特色。
昔日功臣经典依旧解放CA-10卡车

进气格栅后面是百叶窗，可以在驾驶室内调整百叶窗的开度，进而对散热器的温度进行调整。前面整体和它的苏联表哥吉斯150一样。进气格栅与发动机罩间的隔板上有多道冲压出来的凹槽，但是后来解放系列卡车就取消了这个细节。
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左面的保险杠上有两个小孔，这是用来固定牌照的。保险杠上有两个坚固有力的牵引钩。
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保险杠前面的启动摇柄插孔，这个配置在以前很多车型上都用，尤其是冬季严寒季节，启动前摇上一会儿，也更利于起动。
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那个年代应该没有轻量化的概念，看看大灯下面的固定支座的用料就能明白。该大灯与嘎斯69的通用，可以互换。
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小灯，同时也是转向灯，它还被人称为“牛眼灯”。
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车头前部冲压出来的品牌标识，一汽鹰标的造型是不是可以从这里开始追溯呢，中间书有毛体的“解放”，红色的底色和上面的五星一下就把人拉回了那个火红的年代。当然这些在后期车型中也被取消。
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右前轮，轮胎螺栓为八颗，后期的车型改为了六颗，据说是后来研究称六颗螺栓强度就能满足要求，没必要用八颗，用六颗也更节省资源。
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发动机侧护盖上冲压有繁体的“第一汽车制造厂”字样，还有散热通风口和加强筋。中间焊接有铁质把手。
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发动机侧护盖的锁扣，类似的结构在北京212吉普、江西井冈山等车型上都有出现。
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再简洁不过的车门，一切从实用出发。
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外露的车门铰链合页，现在的车多为隐藏式的，不仅更美观，也能避免铰链过早生锈异响。
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把手做工堪称精致，工匠心具现。
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后部的木质车厢，侧板在当年对很多人来说可是做床板的好料子，车厢侧板上有一条很长的木质加强杆。备用轮胎挂在车厢下边。
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备胎支架与大梁间靠螺栓紧固，松开螺栓，拉动车边的摇杆，就可以取下备胎。
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结实的后挡泥板，上面冲压有加强筋，不仅提高了强度，也更加美观。
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密密麻麻的螺栓保证车厢的强度。
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车厢右后侧的转向灯，上面还缠着细铁丝，电线的保护胶管看上去很厚实。
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车厢后左右两边均有反光镜，和自行车后面的那个作用一样。
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车厢下面方便紧固货物的绳子挂钩。
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后部粗壮的牵引勾，当时很多车都是全挂车的。
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挂车取电接口。
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打开状态，里面很简单。
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左侧比右边多了个红色的刹车灯，当然此灯并不是仅仅单一功能的，下面的支架同时还担任固定牌照架的任务，而此灯下面还隐藏着牌照灯。
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看看灯的后部，如此做工在现在来看也是非常厚道扎实的。
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看起来再简单不过的后桥，没有任何多余的东西。
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明显气压不足的左后车轮。
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状态完好的铁质汽油箱。
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油箱上的油路开关，用来切断供油。
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和现在常用的油箱固定形式略有不同，该油箱的固定带是横向固定的。
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油表传感器也就是我们常说的油浮子线路接头上的保护胶套，依旧弹性很好。
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这个叫汽油沉淀杯。
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左侧车厢。
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隐藏在左侧驾驶室下的蓄电池。结实的登车踏板，小时候能站在上面就觉得很威风。
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后视镜非常简单，车门的左侧并没有门锁钥匙孔，右侧有。
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轮胎使用的是红旗牌轮胎，型号为9.00-20。
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白鹤晾翅、发动机罩打开的状态。
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前部有固定发动机罩的支点。
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直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率95马力。
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吉斯150的空气压缩机是水冷式的，而解放CA10的空气压缩机取消了这点，图上来看没有了冷却水管。
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这个是曲轴箱通风装置，化油器每过一段时间都需要清洗的。进气管上的应该是俄文字样，显示出的它和苏联表哥的渊源。
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散热器与发动机存在运动干涉，已经被刮的面目全非了。
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机械膜片式的汽油泵，早期的老师傅们应该对“气阻”现象的印象应该很深刻。
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油浴式空滤，每3000公里清洗滤网，并更换0.7升机油。
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该车早期的散热风扇为四片，后来由于经常会由于散热效率低出现高温情况，后期车型的风扇就改为了六片。发电机是直流发电机，看着个头挺大，但是功率却不像它个头那样。
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驾驶室前挡板上的电压调节器和蜗牛式喇叭。起动机上并没有电磁开关，而是通过一个比较复杂的机械连杆装置控制，启动车辆的时候需要在驾驶室内踩住启动踏板。转向机上也是油乎乎的。
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点火线圈和分电器一应俱全。当时车辆的分缸线和火花塞的连接是非常简单的。
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化油器，一个现在听起来很古老的名字。
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车辆前桥，车轮渗油也是非常严重。
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驾驶室和发动机罩结合的地方并不是我们常见的橡胶垫，所以会看到很多老解放CA10的这个地方都有驾驶员利用废旧轮胎的内胎自己加装的缓冲垫。
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驾驶室上驾驶员侧的挡风玻璃是可以打开的。开启挡风玻璃的滑轨，早期的是没有限位的全靠锁紧螺母紧固。后期改为三级调节的。
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非常小的后视镜。
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右侧车窗无法打开，雨刮片已经不见了。
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左侧车门，非常简单，上面只有玻璃举升摇柄和车门开关。
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驾驶室内部，座椅也非常简单。
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从左到右依次为：离合器踏板、脚踩式的变光开关、刹车踏板、油门踏板。其中刹车踏板非常长，方便操作启动踏板，后期改了外形。
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三辐式方向盘、方向盘上的盖子被胶布固定着。
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堪称经典的碉堡灯，采用分体式的设计的仪表板，维修简单，能够单独更换。上面分别是:汽油表、机油压力表、车速表、水温表、电流表。此外还有远光指示灯和左右转向指示灯。
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气压表，令人感到惊奇的是居然还有点气压。从左到右依次为百叶窗开关，风门开关，气压表、雨刮开关、点火开关。手有门开关。要是上挂着的钥匙扣将下面扫出了一片印子。
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隐藏在遮阳板下的雨刮器手动开关。
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右侧来看驾驶室内部，该车是不带暖风机的，所以中控台下是非常简洁的，但是也隐藏着一些秘密。
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前挡板上的踏板就是控制起动机用的。上面还有个是前通风窗开关手柄。从这个角度来看刹车踏板和起动机踏板开关的距离。
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副驾驶位置非常简单，储物箱的手柄已经不见了。
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驾驶室顶部的阅读灯。
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非常简单的车门限位器。
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