目前,中置轴轿运车已经很普遍,而中置轴货车列车目前还是比较少见。近期我在经销商那里看到一辆青汽天V的中置轴货车列车。
其实在欧美国家中置轴货车列车已经得到广泛的运用。单就车辆本身而言,除了挂车采用中置轴挂车外,牵引车采用的中置轴专用的载货底盘,底盘上加装专用的拖钩牵引装置,并设计预留挂车电、气控制接口。
新版GB1589规定,货车列车长度限值为20米,中置轴货车列车可同时运输两个货运单元,两个货厢总长可达17m。
中置轴货车列车就要比标准的45尺半挂,多出近25%的装载空间,目前申通快递在运营的中置轴货车列车就能达到117立方的容积。
该车地盘采用的是天V 6x2R,天V是解放V卡家族的代表作,驾驶室采用平地板高顶设计全浮天窗加长150驾驶室,内高2100mm,内宽2315mm。内饰方面有着气囊座椅、CAN通讯仪表等配置。
6x2R的车型,采用气囊悬挂,能够满足快速甩挂、装卸货物的需求,对于中置轴货车列车是再好不过的底盘车。
这种中置轴货车列车可实现甩挂运输,将甩挂、甩厢等运输组织模式结合。
从铭牌上看到货箱外廓尺寸到达了9米多,而且两个货厢是分开的,卸下货箱后把底盘开走即可。另一方面,主车也可以当作一个整体,将后一节厢式挂车卸下,实现甩挂运输。这一设计提高了车辆利用效率、以及灵活使用性,实现“前可甩厢、后可甩挂”。
该车的轮毂采用的都是康迈轮毂,具备长维护的特点,能提高整车的出勤率。
轻量化是当下的主旋律,虽然使用中置轴货车列车的用户大多是运输抛货的路线,但也要追求轻量化,所以该车可以看到很多铝合金材质的配件。
货厢的车轴采用的都是国产品牌富华,追求的同样是长维护,保障车辆的出勤率。
该车采用的是威伯科阀,通过阀门控制气囊悬架从而降低底盘高度,方便装卸货厢。