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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
7月21日，卡车之家记者实地走访了西安、郑州、北京、上海、成都、广州六个地区，发现轿运车治理已见成效。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
7月21日西安绕场高速河池寨收费站，时隔20天，我们再一次来到了这个收费站，在我们走访的半个多小时内，并未看到有上高速的轿运车，只有些许下高速的轿运车，都是合规的轿运车，而且轿车的装载也非常规范，并未超出挂车的尾部。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
随后我们来到了西安轿运车的一个大型停车场，该停车场本是一条断头路，因距离比亚迪汽车厂、河池寨收费站比较近，因此也成为了轿运车聚集点。在这里我们看到几乎都是合规轿运车。
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这里还停放这一些不合规的挂车，但都已经和主车脱离，用砖块支撑。等待它的只有废铁厂。
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陕西省对于轿运车政策的执行比较严格，一旦车辆超长，将会被罚款。其中，有一位司机在19日就因为车辆总长超出20cm，而被罚款200元。
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还是和之前一样，对于“不合规轿运车禁止上路”这样的政策，司机们表示很支持，但对于整车长度、高度的限制，还是应该综合政策和司机的实际使用工况来决定。
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中置轴轿运车和长头轿运车的比例有了明显的上涨，也许是因为这个停车场东北司机比较多，车辆品牌以解放为主。
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由于轿运车运输的特殊性，基本上维修保养都没法按时去服务站，很多司机会选择在停车场对车辆进行维修保养，这辆车正在做四轮定位。虽说是早晨，但是室外温度已经37度了，维修工依然坚守在工作岗位上，辛苦了。（西安站记者：王雪洁）
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
7月1日政策实施当天，郑州地区偶尔还能看到一台违规车，但也被强制要求恢复原状。7月21日，在一个多小时的走访过程中，我所遇到的33台轿运车全部合规，并且也都符合“平头车6台、长头车7台、中置轴8台”的装载要求。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
附近的司机表示，违规车不让上高速，根本就没办法跑，所以运输公司就全都换成了合规车辆。而违规装载一旦被发现，就会要求卸车，更加麻烦，所以现在都是按照要求办事。
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随着轿运车的集中治理，公路运输能力大幅下降，众多企业都开始向铁路、水路运输靠拢，郑州这个铁路发达的城市，就成为了一个中转基地。
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各家企业通过铁路将轿车运到这里，然后再由轿运车向周边地区配送。因此，如今这里的轿运车都是从郑州装货出去，然后再空车回郑州。
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运输模式的改变也影响到从业者的生活。这位来自东北的司机大哥，原来跑长途时每趟回去还都能回家休息，如今常年在外，不知道多久能回家一次。（郑州站记者：王鹏）
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
7月21日，我们走访了北京汽车、现代汽车的仓储物流停车场，这里摆放着成百上千台新车，很多轿运车也都在这里装车，一路过来形形色色的轿运车也见了不少，但是一辆让我们“闻风丧胆”的飞机板都没有。
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司机告诉我们，物流公司由于资金宽裕，一般是连头带挂车一起更换；而散户司机则是把超长挂报废，换上了标准挂，因此旧头拖新挂的现象不少。
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路上中置轴轿运车和长头半挂轿运车的数量不少。在这样的政策治理之下，轿运物流公司或者轿运车司机，都在想办法在合法合规的前提下，提高单车运营效率，降低运营成本。
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对于这次轿运车治理，绝大部分人司机认为是好事，不但规范了行业，而且是对自己和他人安全的保障。
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河北保定的张师傅目前底薪3000元，出车每公里6毛，每个月大概有一万元出头的收入。在北京35度的高温下，装卸车的张师傅衣服湿透，月薪万元其实并不好挣。（北京站记者：李鹏飞）
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我走访地点是安亭，是上海的主要汽车制造基地。上海是乘用车进出口的重要港口城市，车辆运输市场规范，因此在路上没有看到不合规的轿运车。
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散户以及小物流公司已淘汰超长超宽的挂车，将超长的挂车进行切割。出发点很简单，中置轴的成本太高。图中超长挂已被弃置。
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大型轿运车运输企业，从2016年开始陆续更换为中置轴产品。
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长头车凭借着能多拉一辆的优势迎来发展，在路上已经很常见。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
轿运车合规化极大的促进了公共道路以及轿运司机的安全，但由于物流装备更新、以及整个物流环节效率降低，带来的直接影响是利润下降。（上海站记者：蒋晶）
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7月21日，我们再次走访成都龙泉驿区汽车产业园，在整个园区内行车约80公里，没有发现一辆超标非法装载的车辆。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
此次总共拍摄了53辆轿运车，无一违规装载。其中，长头轿运车共计27台，占比超50%。平头6X2轿运车共计14台，占比约26%。中置轴轿运车12台，占比23%左右。
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从停车场工作人员口中得知，在7月中上旬，停车场还存在着一定批次的“巨无霸”，陆续的在淘汰处理，基本上以废铁价贱卖。直至7月下旬，停车场几乎很少出现超长车的身影。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
从7月1日新规开始执行至今，运价持上涨的姿态。车源相对增多，返空率减少，综合收益略有小幅度提升。但是，目前运价只支持单人运输，难以多请驾驶员。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
虽然有少部分司机对于法规的细则方面有些无奈，但是大体上都非常支持。相信随着时间的推移，法规和车型方面必定会更加健全完善，我们将听到更多支持合规装载的声音。（成都站记者：苟祖胜）
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
广州的轿运车治理效果显著，7月21号当天没有见到一台不合规车上路运行，那些被禁止上路的超长车很多都被弃置在停车场内。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
弃置在停车场的超长轿运半挂车已长草生锈。当地维修站的师傅高速我们，许多这类超长车都已经被处理掉了，停在这里的只是少数。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
在和龙服务区对过往轿运车辆进行了一个统计，32台轿运车中，中置轴轿运车就有15辆，也有不少是老车配新挂。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
一位正在装车的轿运车司机表示，7月1日后轿运车治理的力度很大，不合规车辆基本绝迹。但是各省市之间治理的力度和标准有点不一致，这给他们造成了一些困扰。
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
受访司机还说到，一台轿运车已经养不活两个人，所以现在大多都是一个司机在开车，特别是装卸车过程，一个人操作需要1个多小时，劳动强度增加不少。（广州站记者：钟丹军）
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7.21走访：轿运车治理见成效，各地不合规车绝迹
现阶段看来轿运车治理的成效是喜人的，但同时也对物流公司和从业者们产生了不少影响。发展总是需要适应的过程。在这里再一次提醒驾驶员，安全驾驶，也注意装载。（内容整理：黎文豪）
