距离7月1日全国非标轿运车治理已经20天了,国家对于此次超长轿运车的治理力度相当严厉,现在在路上,已经基本上看不到那些可怕的超长轿运车。 7月21日,北京顺义,一辆辆标准轿运车停放在路边,等待装好货送往全国各地。
北京现代的一个仓储物流停车场门口,两辆装载完毕的江淮格尔发即将准备出发,标准的6位轿运车,按规定,商品车不能超出挂车尾部的立柱。
江淮格尔发的司机师傅将车倒出,准备出发。
停在环岛旁边的悍V轿运车,看来这台卡车是要运输几辆旧车,旁边已经上牌的卡罗拉就在等待装车。
从旁边看,这台悍V轿运车车尾超长,按照很多地区治理标准,后面超过车尾立柱就属于超长。
长头轿运车如今很受欢迎,因为车顶可以多装一辆,相比平头轿运车,长头轿运车每趟可以多赚一台车的运费。
长头轿运车如今很受欢迎,因为车顶可以多装一辆,相比平头轿运车,长头轿运车每趟可以多赚一台车的运费。
散户司机不像物流公司有充足的资金可以更换新车,只能将旧挂车处理掉,再买新挂车,旧头拖新挂,是目前散户卡友最省钱的转型方式。
停放在路边的安徽牌照中置轴轿运车,司机洗的衣服挂在雨刷上晾晒,卡车,既是工作的地方,又是司机移动的“家”,这就是中国卡车司机的现状。
中置轴轿运车与长头轿运车一样受欢迎,因为中置轴轿运车的总长度限值为22米,装载8台商品车,要比普通的平头车多赚2台车的运费。
北京中午的气温是35摄氏度,再加上之前长达1周的持续降水,今天的北京就像一座南方城市,又湿又热。来自东北吉林的卡友,全身基本湿透,但是还在坚持干活,汗水流入了眼睛,弄的卡友半天都睁不开眼。
把小车开上挂车,前门打不开了,因为怕磕坏新车的车门,妻子把手伸进车门与挂车栏杆之间,丈夫才从后门出来。卡友说:“手弄伤了,过几天就长好,车门漆蹭掉了,我们可赔不起。”
这位卡友是带着妻子一起跑车的,跑北京到长沙专线。自己装卸、自己运输,是现在轿运车司机的现状。这样的天气,我们站着都感觉要晕,卡友夫妻俩还要干活,真不知道怎么坚持住的?
市内临时转运单个商品车的小平板车,主要是用于网点调配、远程配送的单个小车运输。
中置轴轿运车的保有量的确不少,看来物流公司对单个运输车提高运输效率,降低运输成本还是非常看重的。
停车场门口的回收旧挂小广告,听说20-30米的超长轿运挂车,如今只能卖废铁,这让很多卡友很是不舍。
来自河北保定的张师傅正在等待装车,还有几辆车手续没办好,而且不时的需要确认、沟通、签字,所以自己不能离开现场,只好坐在挂车上忍受这又湿又热的天气。衣服已经湿透,全身都是汗水,同样的,汗水流入眼睛,张师傅都睁不开眼。
送往兰州的越野车,因为尺寸太大,尾部超出挂车立柱,张师傅需要将已经装好的3台车卸下来,重新装载,以免通不过陕西省界。张师傅对我说:“一上一下,湿身了!”
车尾不能超,只能在挂车和牵引车之间多匀点位置出来,承载板很重,而且张师傅脚下使不上劲,抽拉很费劲。
这辆日野中置轴轿运车上装了8台神器——路虎卫士,这款吉普车真的很少见。
长头轿运车的优势这样看非常明显,车顶倒装一台,如果运费单价一样的话,长头车的确比平头车的运费更高。 北京轿运车集散地的走访,我们不仅看到了交通运输部门对于违规轿运车重点整治的初步成效,也零距离体验了轿运车驾驶员的辛酸与不易,愿轿运车行业发展越来越正规,愿轿运车司机安全、健康。