2018年7月1日,不合规轿运车禁止驶入高速公路,新的政策对运输车型、装载数量、装载方式以及高度进行了明确的限定。在政策实施当天,卡车之家前往全国多个城市进行实地走访,从当日的情况来看,各大新政均已落地,全面禁止不合规轿运车驶入高速公路。 时隔20天之后,新规是否彻底全面执行了呢?为了了解更加真实的现状,卡车之家各小组再次前往各大汽车生产基地进行实地了解,我们成都站必定来到的是成都龙泉汽车产业园。
成都龙泉驿是一座四轮驱动的世界级汽车产业城。这里聚集了一汽大众、一汽丰田、吉利/沃尔沃、东风神龙等多家整车企业以及零部件配套企业,年产量远超百万台。
因此,成都龙泉驿汽车产业园不仅带动了当地的经济产业发展,同时还带动了轿运车的发展。
不得不说,自7月1日之后,轿运治理新规落地至今,基本上路边已经很那再找到超长车。
现目前,成都这边的轿运车基本上都按照法规要求,全部进行了升级换代,一般就装6-8台。
刚刚从沃尔沃成都生产基地出来的长头轿运车,严格按照规定只装7台,长头装8台将按照限高4米的标准执行。
路上偶尔能看见厂区倒短的一些轿运车,只装了两三台车。
现目前,大多数轿运车都是一个人开,工资月收入在1万左右。如果多请一个驾驶员,则难以支撑。
一般人还真不会操作这个,绿色衣服大哥是驾驶员的朋友,专程过来帮点小忙。
现在卸车这些都比较方便,都是液压操作,基本上一个人就能完成。
调节第二层高度之后,需要固定螺栓确保平台不会意外沉降。一般老司机都会注意这些细节问题,不会犯小错误。
过来帮忙的这位大哥也是非常给力,大热天地面温度超过60摄氏度,依然在埋头苦干,在成都这边汗水基本停不下来。这里各大挂车厂家是不是可以考虑一下,增加一点滑轮之类的设计,减少操作强度。
没有白白的付出,所有的汗水都有收获。
现阶段,平头一般都装的是6辆,如果多装一台将严格按照4米的限高执行。
其实,我们在这片产业园区发现一个现象。虽然单车运输数量降低,但是并没有因此出现车辆供不应求的情况,仍然有很多空车停在路边,提货效率貌似不高。
一汽大众的中转库,基本上入场的车就没曾停下来,不停的有小车下线。
路上很多这种成群结队的小车下线,短距离直接开至中转库。
在路边等货的车辆随处可见。
也许是中置轴才兴起,也许是以前的单车依旧有利用价值,我们今天在产业园看到的中置轴数量远低于一般车型。
路边偶尔的这几台中置轴是今天遇到为数不多的车型,具体原因不详。
不得不说,中置轴车型在装载数量上的优势非常明显。
大量的轿运车也催生了诸如此类的临时修理车的繁衍。
中置轴挂车除了常见的液压式升降结构外,还有另外一种就是电动铰链式升降结构。
在成都龙泉汽车城附近的加油站,加油的车基本上都是这种合规车辆,以前的“巨无霸”基本上已经销声匿迹了。
在此期间,我们在轿运车比较集中的几个停车场进行了随机采访。从停车场工作人员口中得知,在7月中上旬,停车场还存在着一定批次的“巨无霸”,陆续的在淘汰处理,基本上以废铁价贱卖。直至7月下旬,停车场几乎很少出现超长车的身影。
路上没有巨无霸,相对来说,开这种车转弯方面更加灵活。唯一比较麻烦的是,以前习惯开长车的人,突然开短挂车,倒车方面肯定有一定的适应期。
各位卡友注意了成都绕城G4201成龙收费站的入口因故关闭,车辆不予通行。
成都绕城G4201成龙收费站的入口因故关闭,车辆不予通行。在正常通行的状况下,发往全国各地的轿车基本都由此出发。
从我们在成都路上看到的情况来看,因为成龙收费站入口关闭,很多轿运车由车城大道向外出行。
比较遗憾的是,渝蓉高速龙泉驿这边入口刚开放不久,也许是收费较贵的原因,也或许是时间原因,没有遇见前往重庆的轿运车。
在如今的成都绕城高速上,我们没有看见一辆超长的轿运车,基本上“巨无霸”已经沦为停车场的废铁,动力过剩的车辆也相应的进行了淘汰处理亦或是转至其他行业。 在我们今天的走访过程中,针对轿运车的治理工作,大多数驾驶员都普遍叫好,支持规范化运输。伴随着着时间的推移,相信法规和车型方面必定会更加健全完善,或许我们将听到更多支持合规装载的声音。