有钱是不是就可以为所欲为?汗火告诉我们:是这样,没错!我们心情不好时,大不了请个假去郊区拍张照片发个朋友圈,人家汗火一言不合就出国,并且这次是欧洲著名的“背锅侠”——意大利。为啥是“背锅侠”?从二战被德国坑,到现在菲亚特败走中国,很多事最后吃瓜落儿的都是意大利。扯远了,继续说汗火…… 按说去欧洲散心本该是个潇洒的事,可是人家汗火偏不!主动放弃美味的意大利面、巴洛克建筑、风(漂)土(亮)人(姑)情(娘),竟然跑到意大利马路边“站街”!地点就是这里!就当是村儿东头的岔路口吧……
他一个人这样“无下限”有情可原,可能是工作压力大,释放一下,可是同行者还陪同“站街”?!看那努力追赶的样子,心情之迫切比汗火有过之而无不及。究竟是人性的扭曲还是……
嗨,原来“站街”就为了拍车啊!那我们就跟随他的镜头来看看欧洲的卡车吧,应他的建议,分为“冰清玉洁”篇和“好色之徒”篇,今天先上前者。 沃尔沃老款FH,虽然神色已经沧桑尽显,但是得益于欧洲先进的用车理念、严苛的政策法规和健全的福利体系,这台车身影依旧矫健,老当益壮。
曼恩卡车,在国内也比较常见,只不过欧洲4×2车型较多。仔细观察还会发现,牵引车与挂车之间的距离较近,挂车使用宽截面轮胎(即大单胎),现在国内不少长途物流重卡的挂车也选用此规格轮胎。
这台挂车不但使用大单胎轮胎,而且第一轴还可以提升。BPW车桥在国内也推出了可提升的挂车桥,只不过售价不菲,恕我见识有限,在路上没有看见过。
“公路之王”出现——斯堪尼亚轿运车,中置轴轿运车在国内也不是什么新鲜事物,并且国内厂家也把“多装一辆”玩到6得飞起。 不过,这车与国内的轿运车还是有区别的,简洁的上装设计治好了我多年的强迫症,光上装和挂车部分的成本也不低吧?
多亏了轿运车的上装和挂车如此“打扮”,装俩房车也是轻松加愉快。
呦呵,在这还能碰到亚平宁半岛的老铁啊! “老乡,这是嘎哈去啊?” “这不嘛,开着我们国产卡车,为家乡打Call!” “意大利人开依维柯,一点毛病没有,我给你666!”
一台在停车场享受午后阳光的沃尔沃,在国内沃尔沃卡车也非常常见,为何汗火非要拍这一台呢?如果你只认为汗火是一个车迷,那就大错特错了!为什么?
还不是因为中网两旁有小姐姐的照片,切!别说,还挺带劲儿!
硬货出现!依维柯ASTRA,依维柯本来在特种车领域就素有“专家”的称号,ASTRA作为专用车更是驾轻就熟!
雷诺卡车,法国人性格浪漫,造车也前卫!只不过法系车,中国人不怎么买账啊!
集装箱半挂牵引车,在国内也是公路运输大军的一部分。集装箱常常出口,普通集装箱尺寸全球统一标准,所以,各国的承载集装箱的挂车骨架也是大同小异。
一台小巧的单桥曼恩卡车,在国内的话,应该算是中卡吧,如此可爱,让人直想怜香惜玉。
看到这张照片,让人不禁想到,人生就像一次旅程,在乎不是目的地,而是沿途的风景。
斯堪尼亚高顶版本R440,还是一台全挂车。曾经全挂车也是统治中国公路的王者,只是全挂车肆无忌惮的发展将自己逼到了历史的死胡同。如今,全挂车貌似死灰复燃,在北京,城市垃圾车就有全挂车版本。
不用仔细看,大众POLO妥妥的!只是车尾的“TDI”标识有别于国内版本——搭载了涡轮增压柴油发动机。
看,灰机~想想在国内的生活,汗火一直乐在小康的路上,再想想现在竟然沦落“站街”,真想让这灰机靠边停下搭“机”回乡。