【图】7月1日整治轿运车实况：超长车止步于高速路口_卡车之家

7月1日整治轿运车实况：超长车止步于高速路口

依据《车辆运输车治理工作方案》要求，不合规车辆将在2018年6月30日前完成改造，7月1日起全面禁止通行。今天是新规正式实行的第一天，为此卡车之家北京站、郑州站、西安站和广州站联合进行了车辆运输车（即：轿运车）的最新运营状态现场报道。一起来看。
7月1日整治轿运车实况：超长车止步于高速路口

我们今天走访的地点是顺义北五环山子坟，这里背靠北京现代汽车生产基地，算是北京最大的轿运车集散中心这一。当天的情况大致可总结为6点：1、上路行驶的均为合规轿运车；2、路边仍然停放有过去的超长违规轿运车，暂停业务或是等待被切割；3、相当数量的超长、超宽等违规轿运车只能面临被置换成废铁的命运；4、至于大家最关心的运价，司机方面都表示还没有发现上涨的苗头，而目前由于装载量减少，大家最直接的感受是到手的钱其实变少了。后续如何，大家都在等着物流公司的通知；5、有实力的物流公司更倾向于选择中置轴轿运车，毕竟装载量占有直接优势，路上的中置轴轿运车明显增多；6、开轿运车的散户明显减少，几乎可以肯定，未来轿运车的主力明显向物流公司、车队集中，散户的生存空间会越来越小。
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北京顺义北京现代工厂附近马路，路上行驶的轿运车为合规车型。车长三四十米的轿运车在7月1日前常见，相比之下，这类新车显得很短小，对道路安全的提升非常明显。
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在山子坟附近的某条偏僻路上，我们发现路边停着许多闲置的“飞机板”，不少已经锈迹斑斑，似乎已闲置多时。经过咨询附近的卡友才知道，这些车是等着当废铁卖的，停在这儿是因为政策刚落实，废铁价格也不理想，等上一会儿或许价格会高一些。
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许多用户将之前的牵引头接上新买的合规半挂车继续使用。虽然装载量不如中置轴轿运车，但也能降低一定的置换成本。
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虽然是新轿运车，但是挂车后边的跳板伸出去很长，这样显然不符合国家的规定。
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牵引半挂轿运车依然是主流，相信随着时间推移，中置轴或许会将之取代。毕竟这类车按照商品车尺寸分，可装6-7台，而中置轴车型可达8-9台，运输效率无疑更高。
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刚整备完毕的一辆中置轴轿运车，司机在装车需要1.5小时左右。
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目前在当天的情况来看，以红岩的中置轴轿运车居多。
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装车量变小，所以很多物流公司使用这种4X2牵引车。
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曾经的“路上飞机”30多米长的轿运车，7月1日之后，正式落幕，退出历史舞台。
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在高速公路收费站前面的公路上，二十分钟内一共来往了6台轿运车，一眼看上去全部是合规车型。然而在我等待期间，一台空载的轿运车刚走向收费站立刻就拐了回来，停在了一个修车铺旁边。上前询问得知，这台车虽然是刚买的合规挂车，但公司为了能增大装载量，将车尾用于装车的跳板焊死了，无法收回到架子里边，属于超长车，无法上高速，只能在这里将多余的部分切除，然后将跳板收回，把挂车恢复原样。
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（被切割以后，司机需要手动把飞机跳收回来）。不过这种情况还是少数，在一早上的走访过程中，并没有发现第二个实例，原先那种明显超长的挂车更是没有看到一台，哪怕在停车场里停着的都是合规车辆。当然，这可能是由于郑州并非大型的乘用车生产基地，这里多为外地轿运企业的分拨中心，不会存放过多车辆，因此至少今天看来，这项政策落在郑州实得还是比较到位的。
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（一汽大众郑州分拨中心红色的是火车车皮）。近两年来，由于轿运车受到了集中整治，单台轿运车的运输量大幅下降，平均运输成本上升，因此一汽大众选择了新的运输模式。郑州铁路网发达，一汽大众就在郑州附近选择了公铁联运——通过铁路将轿车运到我们这里的一个铁路货运站，然后通过轿运车运输到郑州周边，包括开封、洛阳、焦作等地。因此，我走访的这个地区，由于同时距离铁路货运站和高速公路收费站都非常近，因此被选作了一汽大众的分拨中心。单台轿运车运输量下降、公铁联运导致运输距离缩短，因此有卡友表示，如今的收入相比于此前有所降低。
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在整个的走访过程中，包括路上、停车场内，我一共看到了30台轿运车，其中中置轴轿运车共有19台，长头半挂轿运车2台，平头半挂轿运车9台。其中中置轴轿运车全部为红岩产品，半挂车两个全为解放产品：两台长头车为解放安捷，平头牵引车有J6P、悍V等车系。可以看出，目前长头车虽然相比平头轿运车拥有多拉1台的优势，但市场占有率还并不太高，推测可能是由于轿运企业此前购买的牵引车尚不需要淘汰，购置合规挂车之后完全可以重新上路。事实上在路上看到的平头半挂车许多确实已经有些年头了。
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郑州的中置轴大多都是红岩。
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陕西省路政方面的执法政策是：轿运车上高速必须要按照标准装载，也就是平头轿运车装6台，长头轿运车装7台，中置轴轿运车可以装8台。对于不合规轿运车上高速，实行劝返政策。车辆下高速方面，目前合规和不合规的轿运车都可以下高速。
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除了对轿运车的装载量有要求之外，对于车辆的总长，以及具体的装载规则也有要求，平头轿运车总长不能超过17.1米，长头轿运车总长不能超过18.1米。装载的轿车车尾不能超出挂车后立柱。长头车方面，上层轿车的车头也不能超过牵引车的前脸。
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这辆车由于装有后跳板，总长超出17.1米，被收费站工作人员劝返。
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距离河池寨收费站不远的轿运车停车场，被劝返的很多轿运车司机都来到这里将多出来的后跳板卸掉，其中有一部分轿运车是焊接的跳板，必须用专业工具进行切割，据司机介绍，费用200-500元不等。还有一部分轿运车安装的是活动跳板，手工就能拆掉，为了省钱，司机都选择自己动手。
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除了平头轿运车，长头轿运车和中置轴轿运车的数量和前段时间相比有了明显上升。
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到处都是换下来的不合规挂车以及零部件，如今只能当作废铁卖掉。
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陆陆续续的还有很多被劝返的超长轿运车来到停车场，对后跳板进行切割。
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在广州番禺的一处轿运车装车现场，我们发现场内在装车的只有合规轿运车，包括中置轴轿运车和牵引车轿运车。虽然停车场内也停着不少超长的不合规车辆，不过都没有在装车。
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场内的超长车今天都处于“趴窝”状态。
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在轿运车装卸地点发现正在切割的超长轿运车。
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据切割人员介绍，这是为了让车辆符合法规长度，今天还有三台车要过来切。
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虽说今天看到的轿运车都是合规车型，但是依旧有小部分轿运车存在不合规装载的情况。比如装了8台轿车的牵引车，以及装了9台轿车但装载位置超过车辆外廓的中置轴轿运车。比如图中的天龙，装载八台轿车后，车辆总长度超过17米1。
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装载的小轿车超过轿运车外廓尺寸，这显然属于不合规装载。
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在装卸场内，我们还和不少轿运车司机进行了交流。司机朋友们对于轿运车治理行动普遍都是支持的，他们表示现在开合规轿运车后，在外面跑能少操很多心，不用再担心被交警路政抓，也不用再担心在某些路口拐不了弯。
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