从2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合GB1589-2016要求的标准化车辆运输车比重达到100%。7月1日在探寻轿运车政策执行情况的实地走访中,我们遇到了一对轿运“夫妻车”。
当时是在北京顺义北五环现代汽车生产基地附近,卡嫂正在做着准备工作。他们来自湖北武汉。
“最近不是政策变了嘛,我们拉的小车数量少了,所以我就出来了。”卡嫂脸上挂着朴实的微笑。她说,现在一台轿运车已经养活不了两个司机,所以她就跟着老公出来跑车。
卡嫂说,她不会开车,也就是帮着卡哥打打下手,查查路线,做些买饭跑腿之类的杂活儿。
卡哥负责运车,卡嫂负责用紧绳器固定车辆——这项活既要耐心细致,也要花费不少力气。夫妻二人都已经快50岁了。最近政策变化,一台轿运车拉的车数量少了,运费却还没有明显上涨,因此身边不少朋友都转而开“夫妻车”了。
“但是对于这个政策治理,我们都是非常支持的。从前开飞机板的时候真的是非常担心,天天打电话,哪次他没接电话,我的心就揪起来了。”
合规运输没问题,他们最担心的是,到底能不能严格执法,全国统一。如果还有违规运输车之类的“漏网之鱼”存在,那对于合规运输者来说,将是最沉重的打击,甚至被逼出行业。
运车的卡哥出现了。
这位卡哥已经开车十几年了,而且基本开的都是轿运车,前前后后见证了车辆运输车“大怪”、“二怪”、“飞机板”等等的变迁过程。现在终于都变成标准运输,人车安全性都大大提升。
卡哥动作非常小心。
这辆车使用的是中集的中置轴挂车。根据目前的车辆运输车装载要求,这台中置轴轿运车可以装载8台现代汽车。相比于普通半挂牵引车来说,优势还是非常明显的,这也是目前大多数物流公司转而购买中置轴轿运车的原因。
相对于4S店员来说,或许轿运车司机才是真正的第一位试驾员。
商品车运输对于装载运输要求极高,任何的剐蹭、伤痕都会被罚款,所以卡哥、卡嫂需要小心翼翼的检查每一处。
烈日炎炎,卡哥身上的衣服早都湿透了。
检查,紧固,不放过每一丝细节。
终于装齐了8台车。这样的8台小车,卡哥需要往返8次才能装齐。
下层装好后,上层的板子还可以适当降低高度,以求进一步增加运输的稳定性。
这样徒手上下其实是很危险的,轿运车司机却习以为常。
术业有专攻,卡哥不愧是行车十几年的老司机,麻利地进行最后的收尾工作。
这样8台小汽车装下来,全部用时在2小时左右。酷暑高温,冬季严寒,轿运车司机永远风雨无阻。
条件简陋,卡嫂只能简单清洗一下。此时已是下午1点。
两人买了一些面包、饼干之类的吃食,午餐就在车上对付一下。卡嫂挥手跟我们再见,两人的目的地是湖北武汉。
从此次实地走访情况来看,目前上路行驶的基本都是合规车辆运输车,不合规的都暂停歇业或者进行切割整改。 全国轿运车从2016年9月21日开始分步治理,经过两年的缓冲期,目前来看应该说治理效果是相当不错的。希望后期能从严执法,并长期、全面的贯彻落实。 更多轿运车治理报道,请关注卡车之家后续报道。