【图】美国现场实拍高速公路上咋这么多沃尔沃呢？_卡车之家

美国现场实拍高速公路上咋这么多沃尔沃呢？

提起美国卡车，想必大家马上就会脱口而出“擎天柱”，的确，《变形金刚》里的“擎天柱”似乎成为了美国卡车的代名词，而现实中的美国卡车又是怎样的呢？同事在美国出差时，抽时间站在公路旁拍了一组卡车照片，现在让我们一起来领略美国卡车的魅力！
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沃尔沃VNL，沃尔沃北美制造的卡车，专门供应美国、加拿大市场，也是小编最喜欢的长头卡车之一。
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这台沃尔沃VNL则是有着物流公司的统一涂装，白色与蓝色的搭配，这款车看起来有点“冷”，而这款车的确就是一台冷藏车。据同事讲解，美国高速公路上的沃尔沃VN系列卡车真的很多，看来这款车在美国也倍受欢迎。
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福莱纳，这台车是美国人所称的夜行车，就是适合长途昼夜行驶的卡车，后面带有一个卧室，相当的舒适啊！
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看看这台福莱纳的驾驶员，典型的美国卡车司机，很健壮，就像美国电影里演的一样。他一边开车，一边喝着咖啡，帅气十足。
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又是一辆沃尔沃VNL卡车，同样的，这款车也是夜行车，挂车则是冷链运输车，看这个尺寸，应该是美国卡车最大的级别——8级。
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这台福莱纳有点老，应该是一辆上了年纪的老车，同样是用来跑长途的夜行车，挂车则是集装箱骨架，看来是直接从港口开出来，然后将货柜送到目的地。车门后面的两根大排气管，真的好霸气！
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福莱纳牵引车与道奇大皮卡同框出境，除了漂亮帅气的福莱纳，这台道奇皮卡同样很抢眼，注意看它的后轮胎，采用双胎设计，看来平时也会装很重的货物。
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彼得比尔特579，我平时玩《美国卡车模拟》游戏时，就喜欢选择这款车，前轮胎的螺丝帽有点夸张了，难道美国卡车司机都这么浮夸吗？保险杠采用镀铬的，真的亮到没朋友，另外，翼子板上的广角镜是什么情况？
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肯沃斯T680，挂车的两侧带有导流板，可以很好的降低行车风阻。现在美国和欧洲很多卡车都安装了导流装置，他们非常重视燃油经济性。
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难得的四台美国品牌汽车同框，除了新款福莱纳牵引车外，最前面的是福特皮卡车，这台皮卡车看来年纪不小，真羡慕美国没有老旧车强制报废政策。另外两辆车一款是改装过的雪佛兰大皮卡，另一款同样是非常老旧的别克轿车。
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老款沃尔沃VN系列牵引车，这个成色看来也很有年龄了，差不多也相当于咱们国内的紫罗兰和解放四大了吧。挂车是平板车厢，车尾似乎还挂着一辆叉车。
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的确，车尾挂的是一辆三轮叉车，看来这位卡车司机不仅仅要开好卡车，还要自己装卸货啊，这与国内的卡友们有啥区别？
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重炮来了，四方四正的肯沃斯W900。据美国卡友介绍，例如肯沃斯W900和彼得比尔特389这样棱角分明的长头卡车，一般都是散户选择，物流公司更加喜欢选择流线造型的新式长头卡车。
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原来中国轿运车用长头车车顶加一台的方法，是跟美国人学习的呀！美国轿运车的挂车底板更低，几乎都快贴在地面上了，不知道美国的轿运车装两排汽车会不会超高？
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看完了长途行驶的夜行车，我们来看看美国的日行牵引车，日行车最大的特点就是采用单排驾驶室，这些车主要用于白天就可以完成的运输任务或者城市配送、转运挂车等。
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挂车则与长途夜行车的挂车没什么区别，不得不说，美国的挂车标准相对比较单一，主要包括厢式车、冷藏车、平板车、槽罐车，而且尺寸也很标准，这与法规的完善以及国家发展程度有着非常大的关系。
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这辆沃尔沃日行车竟然不是美国人喜欢的6x4驱动形式，而是采用欧洲人更加喜欢的4x2，这说明美国的用车理念也在进行着变化，节能减排、轻量化、不造成浪费也成为美国人用车理念的一部分。
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挂车轮胎自动充放气系统，这个设计非常棒，而且在欧美国家已经大面积的装配，轮胎自动充放气在车辆行驶平稳性、油耗、轮胎磨损等方面都有着非常大的作用。
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福莱纳日行车的牵引车，脚踏板都已经踩坏了，不知道这辆车是刚卸了车准备回家休息还是正在去装货的路上。
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美国也不多见的公路列车，被成功抓拍，然而这辆斯巴鲁挡住了第二节挂车。看车头侧面，应该是福莱纳的日行车牵引头，挂车则是为两个单轴小短挂，第一节挂车尾部拖挂一个牵引座，反正就是这样的车开起来很不容易啦！
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UPS的马克4x2日行车，应该是短途配送专用车。UPS，全称United Parcel Service，意思是美国联合包裹服务，相当于我们的中国邮政，不过UPS的配送效率可比邮政快多了。
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这是美国另外一家非常有实力的快递公司美国联邦快递（FedEX）的日行配送车，同样采用4x2驱动形式，联邦快递在美国的知名度，差不多相当于顺丰在国内，在中国也偶尔能够见到美国联邦快递。看来美国和中国一样，快递车喜欢用更轻的4x2车型。
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这台车就有点老了，老款的万国牵引车，也是4x2驱动形式，前挡风玻璃还是两片装的，很经典的一款车。
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马克粉罐牵引车，牵引车同样采用日行车，而挂车的确有些旧，但是挂车还算比较干净。
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看完了牵引车，再来看看单车，这辆福特我也不知道什么型号的自卸车，看起来年头也不短了，碰撞变形的保险杠、残破的前脸似乎诉说着自己的曾经。一加油，车下冒出滚滚黑烟，这要是在中国，早都被强制报废了。
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这台垃圾回收车，应该是万国品牌的，不过从车头上没找到车标，前桥车轮采用平口圈，这样两个轮胎之间的轮距更大，整车也更稳。驾驶室很靠前，并且为单排驾驶室，给后面的垃圾回收专用车厢留出了很大的空间。
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万国中卡，车厢是美国联邦快递的，驾驶室与车厢高度差距很大，不知道这车跑起来风阻大不大？
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这辆福莱纳中卡后面竟然拖着一辆拖拉机，难道这是某个农场主的大玩具？
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美国的五十铃轻卡还挺多的，车厢目测也有2.3-2.5米宽，跟国内的轻卡没什么太大的区别。
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这辆福莱纳中卡有些特别，车顶竟然还有装货空间，美国人的脑筋一点也不傻，这车装快递比普通货车多多了。
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STERLING，翻译过来叫斯特林，车标有点像日野。这款车是木料运输专用车，而且美国的卡车装上木料，树叶树枝也是伸出车厢外的，与国内拉树的车没有太大区别。
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这款彼得比尔特的救援拖车就很炫酷了，全身的涂装非常漂亮，应该是这家救援公司的Logo，8x4驱动带第二桥提升，车顶的喇叭和车灯甚是乍眼。
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马克的混凝土泵车也很拉风，前六后十二，保证承载性的同时也能够保证车辆的平稳性，混凝土泵车一般行驶里程不长，以工程作业为主，所以这款车同样没有卧铺。
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都说美国的快递配送车没有右门，这次算是见到真的了，据说美国人大部分都住别墅庭院，所以快递员一到投递点就把相应的快递扔进院子里，车都不用下，不知道是真的假的？
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不知道大家有没有仔细的看前面的每一张图片，我们可以发现，在这一组照片中，日本和韩国的小汽车非常多，其实日韩系车不仅大量在中国合资销售，在美国同样也有着很大的市场。
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美国的皮卡可以说就是正儿八经的卡车，双胎后桥设计，拖曳三轴轿运挂车，上面还装着一辆V6的丰田RAV4，可以说是霸气十足了。
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这辆雪佛兰皮卡真的是火一般的红啊，轮胎看来是经过改装的，犀利的灯组可以说让人欲罢不能，我是有点忍不了这辆车的诱惑。
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都说皮卡在美国就是拖拉机，只有农场主拉工具拉饲料才用皮卡车，没想到真的是，这辆吉姆西（GMC）皮卡后面就拖着一辆小拖车，车上拉着玻璃等建材。
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同样的，这辆道奇公羊皮卡，后面拖的挂车上装的是一台割草机，在美国，皮卡果然是农场主开的车。
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还有很重要的一点，在同事拍车的这段时间内，除了救护车走应急车道，没有一辆地方车敢上应急车道，可见美国司机的职业素质，不过在左边三车道上，也有来回插队的现象。看过这些图片，我们不难发现，美国人对于卡车的使用理念也在发生着变化，美国卡车一改往日粗糙的形象，越来越精致，而用户也更加注重通过降风阻来提高燃油经济性。

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