【图】不合规轿运车悄然退市看疯狂轿运车最后的疯狂_卡车之家

不合规轿运车悄然退市看疯狂轿运车最后的疯狂

在2016年的921新政中，针对轿运车的治理分为三步走。第一步：2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行。第二步：2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。第三步：2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。如今，距离不合规轿运车全面退市只有不到一个月时间了，轿运车市场情况如何？学姐也专门前往了西安南郊的轿运车聚集地进行调查了解。
不合规轿运车悄然退市看疯狂轿运车最后的疯狂

相信经常看我图解的卡友对这个地方很熟悉，这个停车场位于西安市南郊的比亚迪汽车制造厂的四周，停放着很多轿运车上货、卸货、中转都在这里进行。在2016年、921新政实施之前，实施之后，学姐都曾多次来这里了解轿运车市场。和之前相比较，如今这里轿运车的数量明显减少，不知是不是受政策影响。
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正在装车的轿运车。针对轿运车的治理，国家采用的是分批淘汰，直到6月30日全部淘汰所有不合规的超长轿运车，也就是可装14辆轿车的轿运车。所以目前还有一些不合规轿运车按照政策可以上路，司机们也都抓紧最后的时间，多跑一趟是一趟。
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路边依然停放着很多等在装车、运往全国各地的轿车。在921新规实施之前，陕西省和四川省针对轿运车可装载数量有着不同规定，四川省允许装载的数量更少，所以很多经由陕西进入四川的轿运车司机都会在这里进行中转，卸上几辆车再进入四川。
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而如今四川省和陕西省的政策一致，去往四川的轿运车不需要再在陕西进行中转，卸车，所以这个停车场的停车数量大幅降低。再加上不合规车辆需要全面推出市场，很多人趁着最近的运输淡季，停车去订挂了，导致停车厂中的轿运车数量不到之前的三分之一。
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这位大爷也是我的老熟人，从2015年底他就在这里看管停车场，负责收费、看车等。日复一日，风雨无阻。他也是轿运车治理这场变革的见证人之一，从大怪、二怪的消失、到如今“长车”变“短车”。
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图为改造好的合规车辆，按照规定可以装6辆轿车，上下各三辆。但是由于行情不好，单辆轿车的运费和14位轿运车的运费并无太大区别，一趟跑下来没有多少利润，甚至会亏本，很多司机都选择停车休息。
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在停车的空隙，也有很多司机选择趁机对车辆进行维修保养，因此这里也养活了很多维修铺。
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经常在这里停车，很多司机和维修工已经非常熟悉了，长期合作，只认一家。上门服务，而且维修速度快，价格便宜。车主们都觉得相比去服务站进行维修，这里的维修好像更值得选择一些。
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路边也摆放着很多新定制的合规挂车，这辆为可以装6、7辆的挂车，平头牵引车可装6辆，长头牵引车可以装7辆。整个分为两部分，蓝色架子为车头上方安装的架子，红色部分为尾部挂车部分。
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普通平头牵引车的挂车；距离7月1日还有不到一个月时间了，很多卡友都提前定制好了合规挂车，但不到最后期限，他们是不会换车的，毕竟装十几辆轿车的利润比装6、7、8辆的利润高很多。
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而有些提前被淘汰的不合规轿运车已经换上新型合规挂车，投入正常运营中了，这辆轿运车可以装6辆轿车。
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遇到一辆长头不合规挂车，在之前的轿运车市场，长头牵引车和平头牵引车在装车数量上并无区别，都是可以装12-14辆。
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而如今的轿运车市场，长头车驾驶室顶部可以再装一辆，比平头牵引车有多装一辆的优势，不知道在以后的轿运车市场上，会不会有更多司机选择购买平头牵引车。
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除了在换车时，购买平头牵引车，4x2车型也成为很多车主的选择，因为用之前相同马力的车型，运输之前一半数量的货物，实在是有些“大材小用”，马力过剩，油耗也更高。
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主跑陕西-东北线的张师傅，之前的轿运车已经运营了8年了，如今已经属于不合规车型，所以选择将之前的车和挂卖掉，据了解只卖了3.8万元，又花了40多万分期付款，购买了4x2牵引车和合规挂车，贷款两年，每个月需要还款1万多，今年50岁的他，又开始了跑车还贷的日子，仿佛回到了起点。
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之前不合规的挂车，长度非常长，而且下层的高度很低，装卸车不是一件容易事。在经过数十年的违规“兴盛”之后，终于要全部退出市场了。以后在路上，可能将再也见不到这样的挂车，当然不排除有些司机铤而走险，以身试法。
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不仅装卸货时容易发生事故，转弯、倒车盲区非常大，很考验驾驶员技术，否则稍不留神就会酿下惨剧。所以之前这样的轿运车上至少两个人，一人干活，另一人在装卸货、倒车、转弯时观察周围情况，进行指挥。
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因此，在轿运车行业中也有很多夫妻车，这对夫妻正是其中一对。正值饭点，卡嫂在车上做好了饭，还没吃两口，不到两岁的孩子醒了，又急忙去哄孩子。带着孩子上车，只为了能陪伴丈夫，帮他做力所能及的事情，也能在丈夫身旁随时提醒他注意安全。
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车后的不合规挂车上放着卡嫂刚洗好的鞋子，等换了合规挂车之后，也许卡嫂会选择在家带孩子，又或是会选择继续陪丈夫走南闯北，但可以肯定的是在未来的生活中，他们还会携手共进，顺应政策，共同面对生活。
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而如今合规的轿运车挂车长度减少近一半，转弯时盲区减少，安全性大大提升，一个司机也可以正常运营。
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左侧为合规轿运车，右侧为不合规轿运车。不仅是长度不同，高度方面，合规轿运车也更低。如今也正是政策过渡时期，才能看到这样二者并存的画面，等到7月1日之后，如果各地都严格按照政策执行，相信所有不合规的轿运车都将退出市场。
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这样的14位轿运车也将不会再出现，实际上，按照921新规中所提到的车辆轮胎不能超过后立柱，这辆车已经不合规，不被允许进入高速路的。但这一点大都被执法人员所忽略，希望在7月1日之后，执法人员能依法执法，从严执法，真正的让轿运车行业步入良性发展。

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