双十一是无数剁手党每年最期待的日子,对于快递行业来说也迎来了一年一度的“期末考试”。“据统计,双十一”当天,主要电商企业共产生快递物流订单8.5亿件。为了把这些快递更快的送到消费者手中,无数物流从业者都在努力。
11月14日一大早,我跟着朋友杨晶鑫来到了位于西安西三环的普洛斯物流园。这里是百世快递西安区域的仓库。杨晶鑫承包了百世快递西安区域的一个一级点,负责西安东三环以东部分区域的快递配送。从外省运输过来的牵引车从物流园内排到了物流园外。
为了追求时效性,百世快递自用车辆都采用了甩挂运输,而进口车出勤率高、时效性强等优势使其在快递行业占比很大。相比起普通运输,甩挂运输可以不用排队等装卸货,卸下需要卸货的挂车,再带上装好货的挂车可以直接上路,时效性非常强。
一位默默排队等卸货的司机师傅,不知道已经等待了多久,也不知道还需等待多久。双十一货量大,排队等待装卸货时间自然会长,不知道运价是不是也随之上涨了?快递行业24小时无休,晚上也得装卸货,希望师傅能早点卸完货,趁着双十一再多拉几单,多赚点钱。
在物流园里,我们可以看到很多车厢都来自于东方驿站。东方驿站是甩挂运输装备资源服务平台,通过互联网+物流装备的分时租赁,帮助物流从业者之间实现运输装备共享。在双十一的战场上,东方驿站也为很多快递公司缓解了车辆少的压力。
卸到仓库的货要经过多个程序进行标号、分拣,分到不同的站点,然后装到轻卡上,运往不同区域。在物流园中,都是这样的4.2米厢货车。随着环保治理,快递行业袋装快递逐渐减少,都用上了箱子。货多的时候必须要一个一个码好,不然装不下。
由于在仓库里禁止拍照,我也没多拍。帮着司机搬运货物,不搬不知道,每一件货都需要弯腰搬运,有的快递非常沉,不到半个小时已经累的不行了。但司机师傅已经习以为常了。装好货之后返程回站点,在路上还不停有人打电话询问自己的快递。
过了早高峰的三环,不算特别堵。据司机介绍,平时白天一趟晚上一趟就可以拉完,而且车上几乎都装不满,双十一期间每天至少跑三趟,货比较多的站点,每天要跑五六趟还装不下。
为了缓堵保畅和治理污染,今年四月份西安市铁腕治霾办出台了“禁止柴油车上三环”的规定。不走三环就意味着只能走绕城高速,绕路和高速路费带来的成本超支成为司机最不愿意接受的事情。虽说至今还未正式实施,但仍然让很多司机担忧。
双十一之前,杨晶鑫装货时不小心将手割伤。所谓轻伤不下火线,简单包扎一下,又继续装卸货。冬天伤口本身愈合比较慢,再加上一直装卸货,灰尘比较多,一直好不了。
一到站点,他又开始装昨晚没有送完的货物,送到二级站点。装快递也讲究方法,先把袋装的快递装上去,再装散货,这样可以充分利用空间,尽可能多装货。
由于各地限行政策,五菱神车在很多地方担负起了载货的使命,交管部门也是睁一只眼闭一只眼。没办法而为之的背后,是政策的不友好和相关手续办理存在太大的难度,也期望相关职能部门能够有所反思。
每天早上快递员七点半到站点,他要来的更早。将分错的货进行整理装到轻卡上再交给仓库,又忙着给二级点送货,晚上快递员九点下班,他下班更晚,全年无休,已经完全没有工作和生活之分了,自己创业当老板,听上去是件挺牛逼的事,但其实背后的辛苦只有自己知道。
轻卡、面包车、小三轮车,这是一级点不可或缺的工具,也是他们每天的工作程序,用轻卡把货从仓库拉回来,再把货进行分拣,用面包车运往二级点,最后由快递员送给用户。
此时已经是中午两点半了,送货去二级点的他赶紧喝两口水再出发。双十一货量大,每天必须将三车(4.2米厢货)货都送到用户手中,没送完的话会耽误第二天的送货,必须赶时间,有时候根本来不及吃饭喝水。
在他们忙碌的时候,客服也没有休息。双十一过后,很多人都着急收货,打电话催送货,查询快递的电话络绎不绝。
除了接电话,客服还负责通过后台更新快递信息,处理各种事情。客服贝贝得空出去买的饭也没来得及吃,冬天气温低,饭很快就凉了,他们已经习惯了。
除了送货还有收货,每一件货都需要认真的包扎。仅11月13号一天,他们这个站点派件4500件,发件2000件,都靠他们一件一件的送出去,包扎好发出去。
早上从仓库拉回来的货,满满一车。等快递员送完早上的货再进行卸货、分拣、送货。
下午三点,快递员陆续送完货回站点,开始卸货。
一个人在车上卸货,其他快递员进行分拣,每一件货都需要根据地址、编号进行分拣、放在不同区域。
快递员中80后、90后居多,虽然送快递并不算体力活,但是早上七点开始送货,晚上没固定时间,每天装卸货,并不是一件轻松的工作,年纪大点的人会有些吃不消。
此时杨晶鑫送完一趟二级点的货,又回来一趟一趟的装货。一般来说,每个一级点下包含着一些二级点以及零散区域,所以在一级点有快递员直接送货,也有一些送到二级点的货物,他每天就负责给二级点送货。
在分拣货时,每一位快递员都需要非常认真,一旦分错非常麻烦,丢货的话需要站点或者自己承担损失。货多时间紧,像13号4000件货,10位快递员的话,每人就是400件,非常多。
昨天我曾写了杨晶鑫辞去教师工作,和朋友合伙承包快递一级点送快递的文章,很多卡友留言表示质疑。教师虽然工作稳定,但是收入不算太高;自己创业虽有风险,却能得到更多的收获。每个人都有自己的选择,何必质疑?有勇气这样做的人,值得我们尊重,而不是无脑喷。
在分拣货时,还时不时有人打电话催快递员送自己的货。就像这位快递员说的:“我已经使出洪荒之力了,但货实在太多了,只能尽量早点跟您送”。双十一货量大,在下单的时候就应该想象到送货时间慢,也希望大家给快递员多一点体谅。
分拣好的货物进行装车。
双十一到来,媳妇也来帮忙。但是快递员心疼自己媳妇,重货都是自己搬运。相对更专业但是价格更贵的VAN车型,低成本的面包车更受城内快递员的青睐,拆掉座椅,装货量足够应对日常快递运输所需。
轻卡上的货卸完、分拣好之后,每一位快递员开始装自己的货。
在装货时也要归类,将一个地方的货放在一起,先送的放在外面等,以便送货更方便,快捷。一些大件车厢里装不下得放在车顶,一路上都得非常小心,以防掉下来。
下午5点,装好货的快递员又开始一件一件的送快递,这也是快递到达主人手里的最后一个环节。
胶带、电话、笔这些都是每个快递员必不可少的工具。
室外温度只有十几度,骑着没有遮挡的三轮车非常冷。我为什么知道?因为我在旁边坐着!
快递员小王,1994年生的小伙子,刚从事快递员工作才三个多月,这是他经历的第一次双十一,平时7点半到站点开始送货,六点半就能送完了。双十一货多时间长,这几点送完回站点都快九点了。有些片区大,送完更晚。
每一位剁手党的背后都有一位熟知你生活作息的快递员,小王负责的是位于西安城东的西安现代纺织产业园,包括很多工厂和小区,对于每一个工厂的上下班时间、班车时间,他都烂熟于心,根据工厂的上下班时间安排送快递的先后顺序,争取把每一位用户的货早点送到他们手里。
眼看着太阳下山、温度也慢慢降下来,他的下午班才刚刚开始,而今天到现在他还没来得及吃饭。
送快递其实是一件麻烦事,打电话经常有人不接,还有很多人不在要求第二天送,无疑又增加了第二天的工作量。小王也有自己的一套办法,赶着工厂下班的点先把工厂的货送了,小区的货晚一点无所谓,因为很多人下班之后才回家,这样能最大程度的送完货。
有些人来不及取货,要求放到门卫处。小王抓紧时间放完货再去送下一家,有时候门卫不让放,害怕承担责任,只能多说些好话,尽量放着,不然第二天送又得让用户等一天。
下午六点半,小王继续送剩下的货。双十一狂欢之后,数量庞大的包裹背后是很多物流人的辛苦努力,有无数杨晶鑫这样的站点负责人、无数小王这样的快递员奔波在路上,只为让快递更快,早点把货送到我们手中,希望您在收到包裹时,别忘了向他们说声谢谢。(文/图 王雪洁)