在国庆前夕,有幸受到重汽的邀请,和电商物流行、快递物流企业一起参观了重汽博物馆,在博物馆里面看到了重汽的发展历程和重汽现在的一些成果。
时值国庆前夕,我和中国电商物流大会的嘉宾们一起参观了重汽博物馆,在博物馆里见证了重汽的发证历程和果实。
一进门就看到人类运输工具的演变过程,最开始是肩挑背扛,完全靠人力。
再往后发展,就出现了畜力运输,比如马车吗,主要是依靠牲畜提供动力。
随着时代的进步,汽车就进入了我们的生活,1885年,由德国工程师卡尔.本茨制成的世界上第一辆三轮汽车。
对于中国而言,第一辆重型卡车便是JN150,想必老司机们是相当的熟悉了,而且重汽前身名为济南汽车制造厂。
JN150是重汽引进的国外的技术,算是开启了中国的重型卡车之门。
JN150应该算是我们童年的记忆了,据说这辆车还是重汽花重金回购的车子,而且现在在一些工厂依然还有JN150在运作。
JN150的变速箱,从外观上看比较简洁,有6个档位。
JN150的驱动桥,后牙包的结构和现在的车桥有一些区别,半轴也不太一样。
重汽的另外一款重型卡车——JN162,同样是黄河系列的车型。
JN162所采用的变速箱。
重汽当年引进的斯太尔车型,对中国重型卡车影响非常大,当年算是国内比较好的重型卡车。
斯太尔所使用的车桥为轮减桥,目的是为了提高载重能力和通过性。
重汽当年造车条件比较艰难,三坐标测量都是靠人工进行的,但就是在这样的条件下带领中国重型卡车走向全球。
中国重汽自主研发的AMT变速箱,算是国内批量装配的典范,并且配有液力缓速器,目前技术已经非常成熟,引领国内高端卡车市场。
博物馆里面一辆全拆解的T7H牵引车,可以直观的看到各个部件的结构。
T7H是目前重汽的主力车型,采用德国曼技术以后可靠性、油耗都处于行业前列。
从拆解的车子上可以看到空气悬架的结构,8气囊空气悬架是目前最高端的配置之一。
据工作人员介绍,这辆展车是重汽的工作人员把一辆真车拆解以后再拼起来的,算是行业里的一个创新。
重汽推出的姗德卡11气囊全空气悬架的牵引车,全套曼技术,540马力发动机,是国内最高端的牵引车。
一代名车——斯太尔王,这款车当年在祖国的各种工地上大放异彩,很多老司机应该都开过这款车。
这款斯太尔王是一辆自卸底盘,发动机为290马力,在当年可以称得上是大马力车型了。
重汽HOWO-7,在市场至今都还有,这款牵引车帮助重汽打开了牵引车市场,340马力发动机对于当年牵引车市场而言算是比较领先的了。
HOWO-7除了牵引车,还有自卸车、专用车底盘等,也是从HOWO-7开始重汽走上了快车道。
当时HOWO-7还是采用多片簧板簧,算是直接从自卸底盘演变而来。
黄河军车,相比较普通的公路用车,重汽的军车我们接触的比较少,据介绍,这款军车至今都还有服役的。
这款军车采用8x8全驱技术,可以适应多种复杂的路况。
军车的驾驶室也是专门设计的,目的是为了减少被发现的几率。
除了重型车辆以外,重汽近年来又进军轻卡行业,同样是采用曼技术,重汽的轻卡颜值也非常高。
博物馆里面还有发动机工作展示牌,展示的是发动机各个部位工作的情况,比较新颖。
发动机展区展示了重汽从最开始的机型到现在的主流机型,包括燃气机、柴油机。
采用曼技术的4缸发动机,主要装配在轻卡和一些中卡上,油耗、噪音、可靠性都处于行业领先水平。
重汽的燃气机,气耗比较低,可靠性高。
这款发动机是重汽在未引进曼技术之前的主力机型,也是从当时WD615演变而来。
据博物馆工作人员介绍,这款发动机是当年黄河装配的6缸机器。
重汽自主研发的铝壳变速箱,是目前重汽的主力产品,具有重量轻、可靠性高。
在博物馆内里面还有模拟驾驶的机器,可以模拟卡车驾驶的路况、加减速等。
在博物馆里面还给大家准备了车模,在对外开放以后大家可以在这里购买,也可以在智慧重汽APP上购买。
参加阅兵的军车模型,本来想购买一辆,但是工作人员说现在缺货,要多时间才能买。