【图】高出5cm禁上高速 40米长大件运输的一天_卡车之家

高出5cm禁上高速 40米长大件运输的一天

2016年5月25日，交通部下发关于跨省大件运输并联许可试点的通知。经过一年多的发展，陆陆续续有一些成功在网上办理的大件运输许可证开始使用。9月25日，全国首张Ⅲ类（最高级别）跨省大件运输许可证成功办理。由起运地省统一受理，也就是说需要起运地执法人员实地测量车辆，然后上传车辆的相关信息。沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。该张大件运输许可证是由西安老侯大件运输有限公司在网上申请办理，运输的是煤化工设备（罐体），车货总重90吨，整车长40米，宽4.5米，高4.9米，学姐也有幸跟着这辆大件运输车走了一段，近距离感受了一下大件运输的种种。
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早上十点多，车辆从发货方三门峡化工机械厂开出，由河南省三门峡市起运上高速，经潼关进入陕西，途径G30连霍高速、西安北环线至陕西陈仓。由于大件运输车超长、超宽、超高、超重等特殊性，所以在车身周围必须贴有明显的反光标识，提醒周围车辆、行人注意。
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学姐乘坐西安老侯大件运输有限公司的护送小车跟随在后方，整个车辆高4.9米，在经过一些比较低的电线时，副驾驶上的护送人员从窗户上探出身体查看是否能正常通过，在我感慨这样非常危险时，小车上的护送人员王师傅告诉我，这是大件运输常有的事，危险也没办法。
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在经过十几分钟的行驶后，我们来到了三门峡西站收费站准备上高速，由于闸道比较窄，而大件车既宽又长，前方又有两辆半挂车停车等待上高速，造成了十几分钟的拥堵，后方车辆喇叭声不停，让人特别有心理压力，不过对于大件运输的司机来说，习以为常。
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结果协调，好不容易将长40米的车辆停放好，王师傅拿出提前在网上办理好的跨省大件运输许可证给执法人员进行审查。
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但是有的执法人员并不认识该证件也不了解如何审查，打电话和上级部门几经核实，确认证件的真实性之后才放行。根据规定，网上办理跨省并联大件运输许可证，是由起运地执法人员进行测量。也就是说，这辆大件运输车在办证时是由三门峡西站执法人员进行实地测量的。
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由于前一天自己刚测量过，加之三门峡西站收费站入口处并未设有地磅，所以在此处，执法人员并未进行任何实际的测量就放行了，我们就这样上了高速。
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刚好碰见阴雨天，行车视线比较差，由于大件运输的特殊性，所以在高速上一直是以30km/h的速度行驶。在高速路上低速行驶其实是一件非常危险的事情，所以车辆后方、周围都设有明显的标志，我所乘坐的护送车辆也一直打着双闪提醒后方车辆注意。
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经过两个多小时的冒雨行驶到达连霍高速豫陕收费站。从河南前往陕西的车辆由此下高速，经潼关公路超限检测站进行称重测量，再上高速进入陕西境内。由于各省高速集团分开管理，收费也是分开的，省界之间都有收费站，这也是我国高速公路的特色。
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这辆大件运输车长40米，需要分两次计重称量，不能像普通货车一样坐在驾驶室就可以缴费，必须要把后半部分全部驶入地磅称重成功之后，才能进行计算缴费。护送的王师傅指挥司机停好车后，去收费站查询费用缴费。
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去年921新规实施后对于大件运输行业影响最大的，莫过于过路费政策。凡是取得大件运输许可证，大件运输车辆及装载物品的有关情况与《超限运输车辆通行证》记载的内容一致时，按照基本费率收费。以前动辄8倍、16倍费率，现在只要符合规定都按照基本费率收费，和普通货车没什么不同。从收费站信息可以看出来，车货总重84.02吨，过路费831元，这要按照以前，没个几千块钱是不可能的。其实在这里我们就注意到一个问题，许可证上车货总重90吨，在连霍高速豫陕收费站只称出了84.02吨。
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在通过收费站之后，学姐就坐上了大件车的驾驶室，上车感受一下。大件运输对于司机师傅的驾驶技术要求很高，车辆超长超宽超高，如果没有护送人员，经过每一段路，司机必须凭借经验来判断这段路究竟是否能过去。
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从河南前往陕西的车辆从连霍高速豫陕收费站下高速，经潼关公路超限检测站进行称重测量，再上高速进入陕西境内。
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连霍高速公路豫陕界收费站至潼关超限站路段间有交警执勤，对于沿途车辆进行检查。早在2013年，连霍高速公路豫陕界收费站至潼关超限站段连续发生多起拦路抢劫过往大货车司机的案件。在案件查获后，这一路段的检查非常严格。
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交警在检查大件车的行驶证以及司机的驾驶证之后，对车辆的超限运输许可证也进行拍照留底，因为这是全国第一个Ⅲ类（最高级别）跨省大件运输许可证，交警对于如何检查许可证还不清楚，先拍照留底，以防出问题。
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告别交警之后，又行驶了几公里我们来到了潼关公路超限检测站。该站点位于连霍高速K904+500处，地处陕、豫、晋三省交界。由于河南、陕西对于921新规的实施力度不同，河南实行的是非现场治超，秋后算账；而陕西实行的是想上路先称重，对于超载车辆进行劝返，所以很多车辆在此处都会被劝返回河南，潼关超限站的工作量也非常大。
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该站点属于一类、主线、省界高速公路超限检测站和省界超限运输审批办证点，车流量非常大。年均检测货车200万辆，日均检测6900辆，日均审批大件运输车辆53辆，峰值时可达近百辆。所有大件运输车要想经由此处进入河南必须先办证，所以此处停留了很多大件运输车。即使工作量非常大，在潼关超限站办大件运输许可证只需要半天时间就可以，相比起其他省份动辄十天半个月的时间可以说非常快。
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而学姐跟车的这辆大件运输车已经在网上办理好了跨省大件运输许可证，只需要对车辆外廓尺寸和车货总重信息进行检查，和许可证信息符合就可以顺利通过，最快几分钟就能搞定，此时的我们还很安心，等着过了超限站继续行驶，没想到麻烦事从这开始了。
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经过排队之后，顺利进入潼关超限检测站进行称重核对信息，没想到这一称就称出了100多吨，比许可证上的90吨限重超出足足10吨多。这让我们有些震惊，在协商之后退出去再重新称重。
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第二次超限站的路政执法人员都上场进行指挥，因为大件运输车超宽超长超高，本身开进来就很不容易了，更别说倒车了。
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在第二次称重之后，得到的信息还是100多吨，和第一次只差了不到1吨。然而我们在河南连霍高速豫陕收费站下高速时称重的信息是84.02吨，足足相差16吨多，有些不可思议，难道是第一车道的地磅有问题，换个车道吧。司机提出这样的要求，我本想着路政执法人员一定会拒绝，没想到他们直接答应了。
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又开始倒车，重新进第五车道进行称重，虽然超限站广场面积非常大，足够一般半挂车进行掉头、倒车等，但这可是40米长的大件运输车，倒车真不是一件容易事，除了司机自己看，周围好多路政都在帮忙指挥。
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好不容易又挪到第五车道，结果称重信息显示和第一车道的只相差300公斤多，对于90吨的车货总重来说完全可以忽略不计。那为什么和连霍高速豫陕收费站的称重信息差距这么大呢？为此我也咨询了路政。潼关超限检测站采用的是静态磅，而连霍高速豫陕收费站采用的是动态磅，误差比较大。所以两站点所测量出的重量差距比较大。
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在称重完之后，执法人员又对车辆的外廓尺寸进行详细的测量。
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在测量高度时使用攀爬梯平行确认，避免俯视、仰视产生误差。在经过测量之后，发现整车高度达4.95米，比超限证上的4.9米超出了0.05米，自然是不能上高速了，需要进入超限站院内进行二次复检。
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实际上，当天由于下雨，滞留在超限站院内的大件运输车辆非常多，而这辆40米长的大件车需要进入院内，必须先清理一部分车辆，将这些车辆护送到附近的服务区进行分流。现场的执法人员又开始指挥车辆上路，我在那的两个多小时中，图中这位执法人员一直在走来走去，扯着嗓子指挥，中途听见他对身边的同事说，今天微信运动步数没多少，但是这么一天下来真累，虽然嘴上这么说，但他一直都没停下指挥。
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在院内的几个尺寸检测车道又一次进行检测，分段称重，最终的检测结果还是100多吨，不符合许可证上的数据。通过升降式测高架对高度进行测量，弥补了人工测量的不足，提高了数据检测的精准度，最终高度测量结果依然是4.95米。就算是仅仅高出了0.05米，还是不能上路，因为沿途有好几座4.9米的桥，根本无法通过。
高出5cm禁上高速 40米长大件运输的一天

由于超重、超高，这辆大件运输车只能暂时留在潼关超限站院内，再做打算。自此我们也庆幸从河南三门峡驶来的一路上没有遇到4.9米的桥。如果以为自己的车辆是4.9米，贸然通行卡在桥下的话，更加危险，还将面临巨额的经济损失。如果在办证检测环节能够更加规范，准确检测，也许也不会出现现在这样的状况。
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在院内，还有一批纯进口车的大件运输车，一排的进口车头这在西北内陆地区非常少见，据说是运送精密仪器的，价值非常高，都是上海的承运公司，也难怪全是进口车了。自此，学姐的跟车之行也就告一段落了。这就是大件运输，背后有很多的危险和不容易，每一步都需做好打算，谨慎小心。而网上办理跨省大件运输许可证，无疑是大件运输的福音，我们也希望能有更多大件运输的从业者真正享受到这一政策的好处。

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