在昨天的游记当中,我们记录了从乌鲁木齐到霍尔果斯的沿途风景以及独特的卡车,夜晚10点钟左右赶到伊宁市。今天我们将前往我们此行的目的地霍尔果斯口岸,去看看这个新疆最大的内陆口岸,去看看哈萨克斯坦的车。
昨天晚上赶到伊宁的时候天色已晚,所以住了一晚第二天再去霍尔果斯口岸。伊宁市位于新疆北部,是伊犁河谷内重要的物资集散地和工业中心。伊宁市古称宁远,创建于1762年,为清代伊利九城之一,1952年经国务院批准正式建市,是伊犁哈萨克自治州的首府城市。
早上起来查看地图才发现昨晚到伊宁和霍尔果斯一个在东南,一个在西北,昨晚算是多跑了50多公里。不过如果没有昨晚走错路,今天也看不到这么漂亮的风景,远处的天山山脉已经白雪皑皑。
朝阳从我们的后方升起,忍不住停下车在路边拍了一组照片。天边的云彩被染成了红色,岂止是漂亮两个字可以形容。
一辆满载的陕汽F3000自卸车从远处驶来,从栏板的高度和装冒尖的货物来看应该是不轻。重点是我抓拍的这张照片,能够值多少钱?
霍尔果斯口岸的另一边是哈萨克斯坦,每天有大量的物资从这里进出口。路边停放的KAMAZ年代已经很久远,但是还在运营当中,后来我们了解到这种车辆主要依靠从俄罗斯进口,连车带挂全套2-3万美金。
空滤的高度也证明了这辆车的涉水能力不会太差。两片式的前挡风玻璃好像还是我而是记忆中的产品。
从组合式车轮可以看出这辆车的年代有些久远,在战斗民族普遍锻造工艺不行的时代,这种简单粗暴的车轮曾经是他们的主流配置。我国在建国初期整体生产工艺并不怎么样的时候,也曾经有过这样的车轮装车,不过也属于凤毛麟角。
我们国家生产的任何东西,都是哈萨克斯坦所需要的。在霍尔果斯口岸最大的物流中心门口,我们碰到了一台东北籍的司机,他从北京拉设备到这里,然后转车让哈萨克斯坦的司机拉走。早上,他忙着卸货,他的妻子正在整理车辆的物品。
从北京拉过来的装载机,由于限高的问题之前将轮胎的气全部放掉,到卸车的时候师傅再找人将轮胎的气压充足。
早晨在物流中心门口等货的哈萨克斯坦司机,操着完全听不懂对方语言的姿势,我们聊了很久,得知他开一辆沃尔沃,从阿拉木图过来。
物流中心保安室车辆登记表,上面记录着车号、进场时间和出场时间,前面的车型一栏比较有意思,V代表沃尔沃、M代表卡玛斯、D表示达夫,等等。。。
从欧洲国家出口到哈萨克斯坦的MAN中置轴公路列车,这种成色相对来说较好的欧洲卡车,价格稍微贵一点,大概10万美金左右。
又是一辆从俄罗斯出口到哈萨克斯坦的卡玛斯,车头上粘贴着V8,360马力涡轮增压的标示,但是这车况也太有点差了。
用塑料胶带粘起来的前大灯,雾灯灯罩早就破了。哈萨克斯坦境内交警对于车辆的管理应该很不严格,要是放国内,这早就被罚款了。
哈萨克斯坦那边过来非常少见的牵引车。挂车基本上是采用软帘,皮轻。但是对于装货的固定要求较高。
同样大灯灯罩早已经破裂,用胶带勉强粘在一起。
这台车的年限应该是非常久了,车头天线表示它应该是装了车载电台。后面的平板挂车主要用来运送机械设备。
配色很好看的达夫全挂车,主车是6x2的驱动形式。驾驶室里面悬挂的小彩旗哈萨克斯坦的交警应该是不管。
司机很细心的在停车的时候在轮胎下放了掩木,不管是不是车型老的原因,这样的小举动也应该称赞。
出口到哈萨克斯坦的北奔重卡,据哈萨克斯坦的司机说,现在国内的车在他们那边能占到很大的市场份额。提到中国车,他们最大的感受是舒服、漂亮、便宜。
北奔拖的5轴挂车,专门用来拉机械设备。他们国家对于车辆总重控制的很严格,一些大型的设备只能用5轴车来拉。
中置轴列车上面装满了要从中国出口的货物。像这种车型,只能装30-31吨左右,超吨位会很麻烦。
轴头盖用一节铁皮固定在轮胎螺丝上就不会丢失,小小的解决办法,却解决了大问题。
和国内的信息部一样,哈萨克斯坦的司机每天早上起来也要到物流中心等货。他们那边的物流发达程度应该还比不上中国。
由于要在晚上之前赶回乌鲁木齐,中午的时候只能离开霍尔果斯口岸。返程的时候拍了几张果子沟的照片,高速公路基本上都是在山里面盘旋,可见当初修建难度之大。
远处白色的是著名的果子沟大桥,地上部分建设于07年8月22日开始浇筑。果子沟大桥是国道045线赛里木湖至果子沟口高速公路建设项目控制性工程之一,桥梁全长700米,桥面距谷底净高达200米,主塔高度分别为209米和215.5米,大桥主桥全部采用钢桁梁结构,使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨,并采用高强螺栓连接,安装精度控制在两毫米以内。
再次在赛里木湖停下来,车停在路基下抓拍了这一组照片。新疆地区车型方面主要还是以东风天龙为主,其他的车型相对来说要稍微少一些。
这里没有雾霾更没有污染,不管心情多烦躁到了这里会瞬间转好。此次霍尔果斯口岸口岸之行到这里就全部结束了。大家有什么想要了解的信息,可以在图集下面留言给我。 再见,赛里木湖;再见,美丽的新疆。