目前,由于政府对治超力度的进一步加大,各地陆续开始推进严格的治超措施。随着新国标GB1589的进一步坐实在新的《车辆运输车治理方案》文件中指出,2016年9月21日起,严禁双排轿运车驶入高速公路。
至今距离9.21已经过去两个月时间了,新规在成都地区的执行情况又如何呢?而成都龙泉区也是属于国家级的乘用车生产基地,每天在这里流动的轿运车数千台。
正在装车的封闭式轿运车。
司机看起来等待的时间很无聊,所以玩起了手机来。
有些车主出发前也不忘修整一下车辆,毕竟在路上出了状况可就麻烦了。
这类骨架的轿运车依然还是成都的主流。
立柱之后不允许装载车辆,而这种有一个轴在立柱内似乎也就成了合理装载了。
随后笔者也探访了一个停满了轿运车的停车场。
飞快跑过的轿运车带起满地的尘土,注意看它的装载方式,堆叠之后必平铺开要多装一台。
一眼望去全是超长的轿运车,数量之大真的不敢细数。
立柱之后,尾板上依然装了一台商品车。
停车场里的修理区似乎也很忙碌,多台轿运车正在这里进行维修保养。
轿车被开到停车场后并非直接装车,而是由运输公司决定它们的去处。
哇!超长车中的小清新,这就是符合我国法律的轿运车了。
出来后竟然发现了一台装百货的轿运车,看来大西北的“混搭风”已经被吹到了四川盆地了,市场竞争好激烈,轿运车也来分一杯普货的羮。
双排装载的轿运车已经没有了,而对于立柱之后装车的轿运车,高速部门似乎也没有太严格的检查,只看到不是双排就能放行了。
有见到这种堆叠装载方式的轿运车了,中间依次重叠之后可以压缩出一些空间,从而达到多装一台车的目的。
堆叠方式也并不是适用于所有车,更多的还是以平铺的方式装载。
以前这种封闭式轿运车后面都有一个长长的尾巴,现在由于立柱之后不允许装车了,所以他们干脆就把尾巴收起来了。
这种只堆叠了中间两台车,也就导致了尾巴上的最后一台车会超出立柱不少。
而这种封闭式轿运车的尾巴还在,而且尾板上也依然装了一台车。
可以说最后这台轿车的百分之八十车身都在立柱之后。
这张图笔者事项体现一下现在这种超长轿运车究竟有多长,整个相机都装不下这台轿运车的全身了。
目前四川对于立柱之后装车的行为还没有进行专项的整治,但未来不排除会有对于这方面的动作。