乌尼莫克,素有“百变金刚”之称,一些越野人士也称它为“越野之王”。此次前去德国,我们的记者有幸参观了位于德国小镇德国小镇Gaggenau旁的Murgtal的乌尼莫克博物馆,2002年前,乌尼莫克各类车型都是在这里生产制造的。在2002年搬去沃尔特后,当地居民自发的创建起了这个博物馆。
二战后,德国一切的物资都短缺,为改善人们的生活急需,设计者产生了制造一种万能农用车的想法,这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出。并设计出草图、提出了完整的设计理念。展馆外还停放着一辆乌尼莫克卡车,让人迫不及待的想进去看看。
展馆不大,展车却非常丰富。车辆根据年份整齐的排列在展馆内,使人一下子进入了乌尼莫克的世界。
这是乌尼莫克的Prototyp U6车型。这辆车生产于1946到1948年间,由Boehringer兄弟制造。汽车引擎盖上使用交叉加强筋,盖上有牛头标记并印有UNIMOG字样,大灯安装在格栅内。
当时只生产了6台这辆车,定价为4500马克(估算,折合成人民币约7100元)。 这辆车主要用作农林业的试验用车和展示车。
当时只生产了6台这辆车,定价为4500马克(估算,折合成人民币约7100元)。 这辆车主要用作农林业的试验用车和展示车。
这款为乌尼莫克Boehringer 70200车型。它是在1949年9月到1950年12月间投入生产的。该车使用了OM636.912柴油发动机,带分离式阀盖,最大输出仅为25马力,排量为1.697L,轴距为1720mm。
这款为乌尼莫克Boehringer 70200车型。它是在1949年9月到1950年12月间投入生产的。该车使用了OM636.912柴油发动机,带分离式阀盖,最大输出仅为25马力,排量为1.697L,轴距为1720mm。
这是乌尼莫克首辆军用车,制造于1952年,并于1953年批准投入使用,当时是瑞士军队用车。这辆车一共行驶了9万多公里,颜色为当时瑞士军队统一规定使用的灰色。该车使用了OM636.914发动机,最大输出25马力,轴距为1697mm。
这是乌尼莫克首辆军用车,制造于1952年,并于1953年批准投入使用,当时是瑞士军队用车。这辆车一共行驶了9万多公里,颜色为当时瑞士军队统一规定使用的灰色。该车使用了OM636.914发动机,最大输出25马力,轴距为1697mm。
这是乌尼莫克首辆军用车,制造于1952年,并于1953年批准投入使用,当时是瑞士军队用车。这辆车一共行驶了9万多公里,颜色为当时瑞士军队统一规定使用的灰色。该车使用了OM636.914发动机,最大输出25马力,轴距为1697mm。
这是乌尼莫克U411车型,生产于1957年。它最大的亮点就是使用了两块前挡风玻璃。它的最大输出为30马力,变速箱有六个前进挡和两个后退挡,车重3.15吨,轮胎规格为10.5-18。这辆小牵引车在当时主要用于在林场中运输伐木。
这是乌尼莫克U411车型,生产于1957年。它最大的亮点就是使用了两块前挡风玻璃。它的最大输出为30马力,变速箱有六个前进挡和两个后退挡,车重3.15吨,轮胎规格为10.5-18。这辆小牵引车在当时主要用于在林场中运输伐木。
这是乌尼莫克U411车型,生产于1957年。它最大的亮点就是使用了两块前挡风玻璃。它的最大输出为30马力,变速箱有六个前进挡和两个后退挡,车重3.15吨,轮胎规格为10.5-18。这辆小牵引车在当时主要用于在林场中运输伐木。
这是一款乌尼莫克S系瑞士军用车,和上一辆军车相比,它显得大气了许多。这辆军车采用了露天驾驶室,挡风玻璃同样是由两块组成,外形也是足够霸气。
这辆军用乌尼莫克生产于1962年,轴距达到2900mm,使用了BM180.928发动机,排量为2.195升,空车质量仅2.9吨,因其优越的越野性能在瑞士军队中起到了卓越的作用。
这辆车为乌尼莫克 U406。它可以说是一款小型自卸车,首辆乌尼莫克U406生产于1963年,直到1988年停止生产,一共生产了三万多台,在当时这个数字还是很可观的。这辆车的前部安装了一个三角挂钩,使之可以快速连接别的农业、林业设备。当时它主要用于建筑工地、农业和林业运输。
这辆车为乌尼莫克 U406。它可以说是一款小型自卸车,首辆乌尼莫克U406生产于1963年,直到1988年停止生产,一共生产了三万多台,在当时这个数字还是很可观的。这辆车的前部安装了一个三角挂钩,使之可以快速连接别的农业、林业设备。当时它主要用于建筑工地、农业和林业运输
这辆乌尼莫克U411c于1964年投入生产并于1974年停产,期间总共卖出一万两千多台。这辆卡车现在看来也还是相当帅气啊,还可以敞篷,当然了在当时它的售价也并不低,需要约7700欧元(人民币五万七左右)才能把它带回家。当时这辆车主要用于城镇间的货物运输。
这辆乌尼莫克U411c于1964年投入生产并于1974年停产,期间总共卖出一万两千多台。这辆卡车现在看来也还是相当帅气啊,还可以敞篷,当然了在当时它的售价也并不低,需要约7700欧元(人民币五万七左右)才能把它带回家。当时这辆车主要用于城镇间的货物运输。
这辆乌尼莫克U411c于1964年投入生产并于1974年停产,期间总共卖出一万两千多台。这辆卡车现在看来也还是相当帅气啊,还可以敞篷,当然了在当时它的售价也并不低,需要约7700欧元(人民币五万七左右)才能把它带回家。当时这辆车主要用于城镇间的货物运输。
这辆乌尼莫克U411是一辆带混凝土搅拌泵的牵引车,生产于1965年,使用了OM636发动机,最大输出为34马力,车辆尺寸为5400mmx2250mmx2200mm,它是世界首辆可移动的自动混凝土搅拌牵引车。
这辆乌尼莫克U411是一辆带混凝土搅拌泵的牵引车,生产于1965年,使用了OM636发动机,最大输出为34马力,车辆尺寸为5400mmx2250mmx2200mm,它是世界首辆可移动的自动混凝土搅拌牵引车。
这辆乌尼莫克U411是一辆带混凝土搅拌泵的牵引车,生产于1965年,使用了OM636发动机,最大输出为34马力,车辆尺寸为5400mmx2250mmx2200mm,它是世界首辆可移动的自动混凝土搅拌牵引车。
这辆车真的是少女心爆棚啊。它是乌尼莫克U2010车型,使用了可折叠车棚,车门处设计为插销式车门,搭载OM636四缸发动机,最大输出25马力,变速箱带六挡前进挡和二挡后退挡,车辆限速50km/h,空车重仅1.7吨。
这辆车真的是少女心爆棚啊。它是乌尼莫克U2010车型,使用了可折叠车棚,车门处设计为插销式车门,搭载OM636四缸发动机,最大输出25马力,变速箱带六挡前进挡和二挡后退挡,车辆限速50km/h,空车重仅1.7吨。
连座椅都是豹纹的,还有各种粉嫩的小装饰品,看来德国人也不是都那么死板嘛。
这辆乌尼莫克U406是一辆自卸牵引车,制造于1965年,使用OM352.919六缸发动机,排量为5.675升,最大输出可达70马力,轴距也提高到了3000mm,车重6.13吨。这辆车的外形已经逐渐靠近现在广泛使用的自卸车。
这辆乌尼莫克U406是一辆自卸牵引车,制造于1965年,使用OM352.919六缸发动机,排量为5.675升,最大输出可达70马力,轴距也提高到了3000mm,车重6.13吨。这辆车的外形已经逐渐靠近现在广泛使用的自卸车。
这辆乌尼莫克U406是一辆自卸牵引车,制造于1965年,使用OM352.919六缸发动机,排量为5.675升,最大输出可达70马力,轴距也提高到了3000mm,车重6.13吨。这辆车的外形已经逐渐靠近现在广泛使用的自卸车。
这是一款乌尼莫克概念车,是2011年8月为了纪念乌尼莫克诞生60周年而推出的。虽然这款乌尼莫克概念车就是基于现款乌尼莫克U5000而生的,但在设计上完全是对一般人传统审美的一次强有力的挑战。
这是一款乌尼莫克概念车,是2011年8月为了纪念乌尼莫克诞生60周年而推出的。虽然这款乌尼莫克概念车就是基于现款乌尼莫克U5000而生的,但在设计上完全是对一般人传统审美的一次强有力的挑战。
据这款概念车的设计师描述,乌尼莫克概念车的设计灵感是来自于箭毒蛙。绿色的车身配以巨大的红色弹簧,仔细一看还真有点像一只青蛙。
据这款概念车的设计师描述,乌尼莫克概念车的设计灵感是来自于箭毒蛙。绿色的车身配以巨大的红色弹簧,仔细一看还真有点像一只青蛙。
这辆乌尼莫克可是年代久远了。它是由当地一位老人捐献给博物馆的。车子虽然看起来破破烂烂,但是却做了不少改装,比如加装了操纵杆和许多控制键。
因为司机上了年纪,所以为了更方便的进入驾驶室,这位老人加装了一个踏板。
在液压管坏了之后,这位老司机自己装了液压管,各种复杂的线路都是他亲手安装的。
这是乌尼莫克U416车型,这辆车的底盘延长了1.2米用于额外放置水箱和挖掘机,制造于1979年,使用OM353.940六缸发动机,排量为5.675升,轴距为3400mm,最大输出可达110马力。
这是乌尼莫克U416车型,这辆车的底盘延长了1.2米用于额外放置水箱和挖掘机,制造于1979年,使用OM353.940六缸发动机,排量为5.675升,轴距为3400mm,最大输出可达110马力。
这是乌尼莫克U416车型,这辆车的底盘延长了1.2米用于额外放置水箱和挖掘机,制造于1979年,使用OM353.940六缸发动机,排量为5.675升,轴距为3400mm,最大输出可达110马力。
这是乌尼莫克U416车型,这辆车的底盘延长了1.2米用于额外放置水箱和挖掘机,制造于1979年,使用OM353.940六缸发动机,排量为5.675升,轴距为3400mm,最大输出可达110马力。