第66届德国汉诺威IAA车展正在如火如荼进行。作为全球最大的商用车展,这无疑是商用车圈的一次狂欢,斯堪尼亚、奔驰、依维柯、达夫、沃尔沃……各个“高大上”的进口卡车纷纷亮相,卡车之家战队也正从前方为大家发回本届车展的精彩看点。除了先进技术的展示,还有厂家带来风格浓重的品牌特色展品。这不,一款红色的大众老爷车就成功吸引了现场人的目光!
此款大众面包车全身正红色涂装,时尚精致、喜庆热烈,颜色十分出众。驾驶室底部加固一道白色包边,很像圣诞老人的帽子。除此之外,车头的两对大灯、示廓灯都是正圆结构,充满浓重的大众风格。车头中间镶嵌着白色大众LOGO,与底部的白色包边相呼应。大众面包车历史久远,据悉,第一代T1车型于1950年3月投产。
1947年4月,荷兰商人Ben Pon在大众汽车厂内看到一部运输平板车时,突发灵感。他绘制了一个椭圆形的车,看起来像是一大块面包,下面安上四个车轮,驾驶室位于前轮上方,中部巨大空间供于装载,引擎及传动设备放置于最后端。起初此设计并未受到太多关注,然而仅仅两年后,也就是1950年,几经改进的原型车就进入了量产阶段。大众面包车也成为一代经典。
圆圆的车灯,充满浓郁的大众风格。其中,小灯是转向灯,大灯,就是大灯咯~
前脸底部的这两个黑色零件,有人知道是什么吗?笔者推测应该是汽车喇叭——那时候的喇叭造型真是够沉闷、够实在啊,我就想知道焊造的这么结实,声音是怎么发出来呢?
面包车侧颜照!请不要忽略窗玻璃上的“oldtimer”——在大众,有一个部门是专门生产15年以上的老爷车配件的,从外观覆盖件到内饰的电气设备,再到动力总成的每一颗螺丝,你都可以在这里找到,这就是OldTimer老爷车收藏馆。它是大众汽车集团专门收藏旗下商用车的场所,这里不仅收藏了数量众多的T型老爷车,同时还可以为任何一辆T型车提供维修、翻新、保养、改装等服务。
在德国,有一群人愿意花费10万欧元(大约75万人民币)去修复一辆上世纪50年代生产的大众T1。如今,在大众T型车诞生66年之后,仍然有人愿意花费大价钱去改装一辆大众T6。虽然修复一辆大众T型车的成本要远高于这辆车出厂时的售价,但对于T型车的车主来说,他们更愿意把车当做是自己的家。
不少人都注意到门把位置底下的凹陷,这是为什么呢?笔者推测是为了方便人的手更容易插入门把、更好抓住门把,尤其是欧洲人体形相对比较高大,手指也较常人更大。但是完全可以把门把做的弧度更大一些啊!好好的车就这么砸下三个窝窝,让人看着都心疼! 门窗玻璃水平位置的四个零部件,应该是门挂锁,防止车门在打开的情况下被风吹关上——万一夹到伤员可咋整?!
置于车辆尾部的引擎设备。初时的T系车辆,驾驶室位于前轮上方,中部巨大空间供于装载,引擎及传动设备放置于最后端。
大众T1采用发动机后置的布局以及“放置于轮子”上的厢式车身,这种简单但却充满柔性的设计可以大幅削减制造成本,并灵活衍生出其他车型。在此后的40年中,这种设计基础几乎没有发生任何改变。
尾部的倒车灯。
尾部的倒车灯。
德国救护车都采用蓝色警灯。
车顶后面的两个警灯也表示这辆车的救护车身份。
在德国,如果问及老一辈的德国人,什么车与他们的生活最为密切,他们一定会说,T1。
大众T1驾驶室前窗采用的还是两分式。这个设计,咱们的老司机并不陌生——上世纪80年代初,两块玻璃的EQ140就被司机亲切的称作“小玻璃东风”。
倒车镜同样采用镀铬装饰,明亮干净。
倒车镜同样采用镀铬装饰,明亮干净。
该款车采用邓禄普轮胎,其轮毂同样采用镀铬装饰,增添其时尚高端气质。
在德国,如果问及老一辈的德国人,什么车与他们的生活最为密切,他们一定会说,T1。
非常简单的中控,大大的两幅式方向盘。中控没有真皮包裹,没有模板装饰,原始而简单。副驾驶座前方设置有扶手,其实它是塑料包裹的一根铁架子。当时的车没有设置安全带,要想在崎岖颠簸的道路上坐稳可不是件容易的事。 据悉在那个年代,金属加工所花费的费用比塑料低很多,所以甚至连仪表盘都是由金属冲压而成,而后与车身连在一起。
非常简单的中控,大大的两幅式方向盘。中控没有真皮包裹,没有模板装饰,原始而简单。副驾驶座前方设置有扶手,其实它是塑料包裹的一根铁架子。当时的车没有设置安全带,要想在崎岖颠簸的道路上坐稳可不是件容易的事。 只是没有安全带,那个时代姑娘坐在副驾,在坑坑洼洼的路面上颠起来——那画面实难想象……
大货车样式的方向盘,没有皮革包裹,没有多功能按键更别奢望什么电动助力。比起现在卡车普遍采用的厚重沉实的多功能方向盘,那个时代的方向盘显得过于轻薄简单。 据悉在那个年代,金属加工所花费的费用比塑料低很多,所以甚至连仪表盘都是由金属冲压而成,而后与车身连在一起。
离合、刹车、油门——那个时代的车这些零部件都是这么赤果果露在外面的,嗯,就是这么原始! T1从诞生到现在已经66年了,这款车应该是翻新过,不过零部件上还是有漆面磨损的情况,暗示出它的岁月。
T1从面世到1967年停产的18年中共生产了180万辆,在当时如此销量对于一款商用车来说实属不易,而且即便在今天,T1也是改装迷们的最爱之一,从大脚风格到冰淇淋车,经典案例比比皆是。
T1从面世到1967年停产的18年中共生产了180万辆,在当时如此销量对于一款商用车来说实属不易,而且即便在今天,T1也是改装迷们的最爱之一,从大脚风格到冰淇淋车,经典案例比比皆是。