绥芬河是一座风光秀丽的边境山城,东与俄罗斯滨海边疆区接壤,边境线长27公里,是目前中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸,被誉为连接东北亚和走向亚太地区的"黄金通道"。日前,我们来到了这座边陲小城,来看一看这里的运输环境怎么样。
绥芬河是一座风光秀丽的边境山城,东与俄罗斯滨海边疆区接壤,边境线长27公里,是目前中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸,被誉为连接东北亚和走向亚太地区的"黄金通道"。日前,我们来到了这座边陲小城,来看一看这里的运输环境怎么样。
这里没有大城市那样集成化的物流园,只是在城市周边散落着大大小小的停车场。此次我们来到了离入城口较近的一个停车场,在这里停车一天30元的费用,而距离稍远的地方还有一家20元的,但是场地没有这里大,货站也更少一些。
看到这些停放在这里的车,仿佛时光倒流一般,有些车型现在在公路上已经很少见到了。
看到这些停放在这里的车,仿佛时光倒流一般,有些车型现在在公路上已经很少见到了。
报废的驾驶室、大板,曾经也辉煌过,也在刚买到手的时候被用心呵护过。
报废的驾驶室、大板,曾经也辉煌过,也在刚买到手的时候被用心呵护过。
绥芬河是俄罗斯木材运往我国的主要口岸,而且由俄罗斯运过来的一般都是原木,要到当地工厂进行粗加工,再由我国国内的货车将加工过的木材运往其他地方,这也带动了当地运输业的发展。
因为这里主要运输的货物为木材,所以这里和其他黑龙江的粮食主产区不同,车型以17米5大板居多。也正因如此,国家出台的新道路交通法规对当地的运输业影响很大。http://topic.360che.com/gb1589/20160603/
停车场附近有许多木材加工厂,车停在这里距离货源也比较近。
停车场附近有许多木材加工厂,车停在这里距离货源也比较近。
这一车货应该就是拉到前边的一个木材厂去的,在这里这种倒短用的车型比较常见。
在这里这种倒短用的车型比较常见。
这一车原木也是要拉到附近的木材厂去的,解放在黑龙江的霸主地位无人能撼动,绥芬河也到处可见大解放的身影。
停车场周边的配套还比较完善,院外有小超市,院内还有一家小的汽车修理铺,生意还不错。
停车场周边的配套还比较完善,院外有小超市,院内还有一家小的汽车修理铺,生意还不错。
在停车场最里面有几个简易房,经营了几家货站,我们去采访时,正好里面的车主在讨论新出台的道路交通法规,这引起了我的兴趣。
通过和他们的交谈,我明显感受到了他们的不安。不能超载了,运价能涨起来吗?运费还够还贷款吗?交警路政真的统一了吗?能够按规定执行吗?而且,这些车主还担心,这新规的执行情况会不会像国家之前推行的治超政策一样最终石沉大海。
就在里面讨论的热火朝天时,这里已经有一车木材整装待发。听车主说,这一车木材是要拉到省城哈尔滨的,重34吨左右,运费不到3000元。现在跑长途也不挣钱,还是守着家人维持生活更踏实些。
反观国门另一边的战斗民族,那里的运输情况却要好得多。据一位在俄罗斯开过卡车的车主说,那里的货运市场很少有个体车主,多是物流公司的自有车辆,利润太低是没有人会做的。
俄罗斯的司机在绥芬河境内的待遇也是非常不错的,他们的车过境后货主接货前要给司机一些好处费,如果当天卸不完车,第二天还要再给一些,他们还可以自由的在市内活动,除了公司给的补助,当地人给的好处费也是一笔不小的收入。
看这些绥芬河入境的俄罗斯卡车,车龄应该都不小了。据一位在俄罗斯开过卡车的卡友讲,俄罗斯一般都是进口美国的二手车,不少车龄都在20年以上,因为他们没有严格的检车制度和强制报废制度,检车时只是例行询问,但是一旦车辆因自身原因发生交通事故保险公司都是不予理赔的。而且,俄罗斯到目前为止也没有严格的排放标准限制,这也是那些“老爷车”遍地开花的一大原因。
采访当天,绥芬河的室外温度也已达到34度,这位小哥正顶着炎炎烈日在做着他最熟悉的工作。
云南曲靖牌照的车,来这边应该是在找回去的货源。
此图有亮点,各位看官请看仔细喽。正是他的车牌,不知这样的车牌交警路政蜀黍会不会请车主喝茶呢。
与省城哈尔滨市内运输4米2车型为主不同,在绥芬河当地这种微卡、微面和皮卡车型非常多。
与省城哈尔滨市内运输4米2车型为主不同,在绥芬河当地这种微卡、微面和皮卡车型非常多。
与省城哈尔滨市内运输4米2车型为主不同,在绥芬河当地这种微卡、微面和皮卡车型非常多。