【图】司机下坡无忧宁波华盛缓速器道路测试_卡车之家

司机下坡无忧宁波华盛缓速器道路测试

车货总重超过55吨，平均坡度超过8%，装有液力缓速器辅助制动的重卡下长坡到底啥样？带着这样的疑问，卡车之家编辑团队近日来到了浙江宁波，对宁波华盛联合制动科技有限公司生产的液力缓速器产品进行了道路试乘体验。
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测试的路段选择在地处浙江东南、台州市西部，有着中国“国家公园”称号的仙居县，对于旅游者来说，这里水清水绿、景色秀美，然而，对于承载货物，车货总重超过55吨的重卡来说，陡坡、急弯意味着成倍增长的危险系数，处处都潜伏着危险。
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参与试乘体验的人员，从宁波乘坐大巴驱车200余公里，来到了仙居县测试场地。
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首先进入镜头的是一款装有宁波华盛HS40D型缓速器的欧曼6×2双导半挂牵引车，该款液力缓速器采用独立式安装形式，最大制动扭矩可达4000N.m。
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这台欧曼6×2双导半挂牵引车装配了宁波华盛的HS40D型缓速器，采用独立式安装形式，最大制动扭矩可达4000N.m。
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其制动扭矩高达4000N.m，是否能控制满载超过55吨的重卡，并能保证其平稳下坡是我们此次试乘关注的焦点。
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测试的车辆采用潍柴WP10发动机、功率最大输出375马力、变速箱为法士特12JS160TA型号,后桥速比为4.625.
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华盛HS40D型缓速器由于体积小巧，可以很好的安装在车辆大梁之间，介于两节传动轴之间。
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HS.40D型并联式液力缓速器，重量为100kg,最大制动扭矩4000N.m,注油量为9.5L,安装方式为在大梁之间与传动轴保持串联。
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由于采用了更加合理的优化，使得用于液力缓速器散热的管路看起来不不显得突兀。
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由于采用了更加合理的优化，使得用于液力缓速器散热的管路看起来不不显得突兀。
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紧随其后的是一款装有宁波华盛HS36B型缓速器的重汽6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器并联式安装形式，最大制动扭矩可达3600N.m。
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紧随其后的是一款装有宁波华盛HS36B型缓速器的重汽6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器并联式安装形式，最大制动扭矩可达3600N.m。
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由于正值霉雨季节，湿滑的路面、加之坡大弯多，这也为车辆测试增加了不小的难度。另外，由于参与人员较多，双向车道被体验者所占据，卡车之家在此也呼吁各企业，在从事相关测试活动的时候，尽量考虑周全，避免参与体验人员在繁忙的道路上逗留，保证参与者人身安全。
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紧随重汽半挂车其后的是一款装有宁波华盛HS32B型缓速器的欧曼6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器采用并联式安装形式，最大制动扭矩可达3200N.m。
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紧随重汽半挂车其后的是一款装有宁波华盛HS32B型缓速器的欧曼6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器采用并联式安装形式，最大制动扭矩可达3200N.m。
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排在最后的是一款装有宁波华盛HS40C型缓速器的东风天龙6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器采用串联式安装形式，最大制动扭矩可达4000N.m。
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排在最后的是一款装有宁波华盛HS40C型缓速器的东风天龙6×4双驱半挂牵引车，该款液力缓速器采用串联式安装形式，最大制动扭矩可达4000N.m。
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已经装载了宁波华盛HS40C型缓速器的东风天龙6×4双驱半挂牵引车。
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HS40C型贴附串联式液力缓速器总量100kg,最大制动扭矩4000N.m,安装方式为与变速箱副箱连接，并且与主传动轴保持串联。
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HS40C型贴附串联式液力缓速器总量100kg,最大制动扭矩4000N.m,安装方式为与变速箱副箱连接，并且与主传动轴保持串联。
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在长达15公里的长下坡过程中，车货总重超55吨的半挂车，全程行驶平稳，整个下坡过程能够保证在40公里/小时的行驶速度。
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在长达15公里的长下坡过程中，车货总重超55吨的半挂车，全程行驶平稳，整个下坡过程能够保证在40公里/小时的行驶速度。
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在长达15公里的长下坡过程中，车货总重超55吨的半挂车，全程行驶平稳，整个下坡过程能够保证在40公里/小时的行驶速度。
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在长达15公里的长下坡过程中，车货总重超55吨的半挂车，全程行驶平稳，整个下坡过程能够保证在40公里/小时的行驶速度。
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在8%的平均坡度面前，加装液力缓速器的车辆依旧行驶平稳，无需再借助其他形式的辅助制动设备。
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在8%的平均坡度面前，加装液力缓速器的车辆依旧行驶平稳，无需再借助其他形式的辅助制动设备。
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在8%的平均坡度面前，加装液力缓速器的车辆依旧行驶平稳，无需再借助其他形式的辅助制动设备。
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4辆车、4种型号的缓速器、两种驱动形式、每辆车在15公里的长下坡面前都能够从容面对。活动最后参与体验的人员以及华盛公司方面的工程技术人员一起合影留念。
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整个活动在绵绵细雨中进行，使用缓速器的车辆无需借助淋水降温的方式便可以轻松下坡，对于司机而言，装有液力缓速器的车辆为司机行车又多了一重保障。卡车之家也会在后续的文章中以视频及图文并茂的形式为卡友进一步详细解读。（文/图刘波）

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