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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
西安是西北地区重要的政治、文化中心，也是全国运输的重要枢纽。每天都有大量的货物经由西安去往全国各地，很多长途运输的司机都把西安作为中转站。轿运车也不例外，在位于西安市南郊的比亚迪汽车制造厂的四周，停放着很多轿运车上货、卸货、中转都在这里进行。 最近，我们就专门去这些轿运车聚集地，跟司机们聊了聊。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
位于西安南郊的比亚迪汽车厂四周聚集着各个地方的轿运车，由于各地关于轿运车政策不一样，很多司机选择在这里对所装车辆数量进行调整或者停车休息、等货。
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有个很奇怪的现象，这些司机在停车的时候基本上是按照地区停车，同一个地方的司机们抱团取暖。这条路上停车的主要是东北司机，因为这条路还没有开通，是个“死胡同”，对于需要大场地的轿运车来说是一个很好的停车场。
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这是一辆装满大众的半封闭式轿运车，在比亚迪厂附近的十字路口，看到最多的就是轿运车。 在路边等待上货的车，几乎都是东北的司机，开的也差不多都是解放的车，如果在这里碰见其他牌子的车，那一定不是东北司机，这也可以看出东北司机对于自己地盘上的解放车非常的信赖。
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一辆东风紫罗兰的半封闭式轿运车，看车上的喷绘应该是属于公司的，跟周围的司机聊了一下，目前的轿运车运输主要分为三种，一种是给公司运输，拿固定工资；一种是公司买车，个人承包；还有一种就是私人运输，自己找货。
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一个不知什么原因放置在路边的货箱，看起来时间还挺长的，问了周围的司机也没人清楚。幸亏这个地方比较偏僻，否则交警和城管早就收走了。
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这位吉林师傅是从开封运车过来，一路都是自己开，吃住在车上，媳妇常年跟车，孩子在老家父母帮着带。他们常年不在家，一般都是货在哪，他们就去哪，回家见孩子的时间很少。这次在西安卸货之后，还剩4台，下一站要去四川绵阳，由于四川的政策限制，只能装10台，再等6台车就可以出发了。
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又是一位吉林的师傅，他是承包的公司的车辆，还带有一位司机，两个人轮流开车，可以一直不停车也不至于疲劳驾驶。他们此行的下一站是汉中，从西安到汉中要经过秦岭，隧道和高架桥计较多，通行费也比别的地方贵，所以在政策允许的范围内，能多装一辆是一辆。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
又是一位吉林的师傅，他是承包的公司的车辆，还带有一位司机，两个人轮流开车，可以一直不停车也不至于疲劳驾驶。他们此行的下一站是汉中，从西安到汉中要经过秦岭，隧道和高架桥计较多，通行费也比别的地方贵，所以在政策允许的范围内，能多装一辆是一辆。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
停在路边的空车，车主不在，可能是出去找货了。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
又是一辆解放，不得不承认解放在东北地区的影响之大。
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装满车出发的解放车，一般来说这种上层装两排的都是往北走的。
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虽然这条路是双向四车道的，在城市里面算比较宽的，这两辆上层装了两排的轿运车同时通过还是有些紧张。
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装满奥迪准备出发的解放车，据司机介绍，所运车辆品牌、价位不同，运费也不同。但是统一是按照车的数量算运费。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
在这里只看到两辆不是解放牌的车，一辆柳汽霸龙507，一辆欧曼ETX。
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在这里只看到两辆不是解放牌的车，一辆柳汽霸龙507，一辆欧曼ETX。
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正在等待装货的半封闭式轿运车，货箱的左后方凹进去了，可能是在运输过程中出了小事故。
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这个司机直接将车头插进十字路口一家工地的门口，车尾冲着外面，虽说这是条“死胡同”，车比较少，但这样的摆放还是很危险，很多轿运车选择在这里掉头、转弯，带来了很多的不便。
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装满大众的轿运车，司机师傅在调整车后方的铁索，将车后方的板收起来，防止车辆下滑。
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一辆装满出租车的轿运车，司机不在车里，所以没能问清楚要运往哪里。
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这辆轿运车车装的是福田的面包车，面包车比较长，所以装的量比较少。但是看这辆车，装的也不少。
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很多司机为了省运费，都是自己开车，不找别的司机，卡嫂跟车也是一个普遍现象。由于轿运车比较长，在转弯、倒车的时候，视线受阻。这个时候，卡嫂就担任指挥的工作，在这里我们也见到了很多卡嫂手握对讲机指挥司机倒车。
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很多司机为了省运费，都是自己开车，不找别的司机，卡嫂跟车也是一个普遍现象。由于轿运车比较长，在转弯、倒车的时候，视线受阻。这个时候，卡嫂就担任指挥的工作，在这里我们也见到了很多卡嫂手握对讲机指挥司机倒车。
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指挥完倒车之后，卡嫂小跑上车，在运输路上，对于司机来说，卡嫂不仅是得力之手，更是重要的支撑力量。
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指挥完倒车之后，卡嫂小跑上车，在运输路上，对于司机来说，卡嫂不仅是得力之手，更是重要的支撑力量。
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又是一位指挥倒车的美丽卡嫂。
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在主道两边的停满了需要运输的小车，有新车，也有二手，还有需要返厂修理的。
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这是一辆出了事故需要返厂修理的跑车，方向盘在右边，应该不是大陆的。
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在主道两边的停满了需要运输的小车，有新车，也有二手，还有需要返厂修理的。
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在主道两边的停满了需要运输的小车，有新车，也有二手，还有需要返厂修理的。
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等待装车的陕汽电牛纯电动面包车。
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目前，这个大道相当于一个停车场，有位大爷在这里负责收费，经常来这里的司机都认识大爷。据大爷介绍，这条路是自己和另外一个人负责，两班倒，一个班24小时，七点到七点。
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来了一辆车，大爷起身去收费，每辆车一天是30块钱，每天大概有五六十辆车停在这里，除了停车，大爷还负责帮司机看车，防止被偷。
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这是大爷养的两条狗，在晚上给大爷帮忙看车。
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新来了一辆车，大爷要去收费。附近路过的居民过来跟大爷聊天。
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交完停车费就可以卸货了，这辆车是从江苏过来要运往成都，一共装了23辆，但是由于成都有政策要求，不能装成双排的。所以司机选择在这里将23辆车分到两辆车上，东北司机都聚集在这里，都是熟人，等货的司机很多，找到分货一起运的司机很容易。
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通过转动铁索，将车尾的斜坡放下，就可以沿着斜坡将所装小车放下来。
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从第一辆车开下来的小车，将要开到分装的车上，由于是第一辆，司机选择将尾部朝着外面放置。
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将小车开到上层也是一个技术活，因为中间的空隙特别大，一不留神车轱辘就会掉下去。
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第二辆车的司机这次是一个人出来，自己将车开到上层之后进行固定，因为去往成都走秦岭，山路弯路比较多，一定要将车辆固定好。
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二层上面的车都需要挪下来，把双排变成单排，多余的挪到第二辆车上。
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在这里聚集的东北人，即使彼此不认识，都会在一起海聊，互相帮助。
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拍摄当天西安是阴天，所以温度不算高，据司机师傅说，夏天最热的时候，轿车密封性很高，车内温度特别高，一进去开车就会出一身汗。在太阳下干活也是一件特别遭罪的事情。
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司机沿着斜坡小心的将车开上去。
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每卸一部分车，都要将车尾部加装的部分拆下来搭载斜坡，才能顺利的将车开下来，整个卸车过程差不多有一个多小时。
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这辆车此次运输的终点就是西安，司机将车一辆一辆的倒下来。
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在我看来，倒车比装车更难，需要更加小心一点。
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以后何去何从 西安随拍"疯狂的轿运车"
一辆等待装车的丰田皮卡。
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运输轿车风险大，价值高，轻微的刮蹭就面临着赔偿，司机师傅们都非常的小心，尤其是害怕偷车的，所以休息都是在车上。到了吃饭时间，两个人的司机可能会选择轮班吃饭，一个人的司机大都是在车上对付着吃一点，在保证车辆安全的同时也能省点钱。 这几年，轿运车改型成为一个趋势，运费降低、成本升高、政策修正都是摆在轿运车司机面前的问题，一旦遇到事故，又面临巨额的赔偿和损失，轿运车司机们的生存也很艰难。如何在不好的形势下获得利润，还是需要各个方面力量的支持。
