辅助制动系统在发达国家的应用程度非常高,例如发动机制动、液力缓速器等。但是习惯了将淋水作为下坡“神器”的国内司机,对于辅助制动的了解少之又少。 西南的高速公路一直是卡车司机的噩梦,山地为主的地形让这里的高速公路弯急坡陡。目前国内解决卡车下坡刹车过热问题还停留在传统的淋水降温上,在全国交管部门以加装淋水为私改车型罚款的时候,西南的交管部门却要求卡车带水罐来给刹车系统降温。 法士特今年举办了液力缓速器的全国巡展活动,最近途经云南和四川这两个让司机闻风丧胆的省份。我们得知之后申请了跟车体验的名额,16号到20号我们跟随他们的巡展车一起体验了昆磨高速27公里“死亡之坡”和雅西高速51公里长坡。
4月16号,我们一行将从昆明出发走昆磨高速到宁洱,17号返回体验昆磨高速上的27公里“死亡之坡”,看法士特液力缓速器的工作效果究竟如何。 出发之前我们到加油站加油,此次加装液力缓速器的车为陕汽德龙X3000黄金版,装配WP13发动机,法士特12档变速箱并联液力缓速器;因为是全国巡展,为了防止地区执法不同造成的罚款,车货总重控制在49吨。
昆磨高速研和服务区稍作停留,这里的停车位分了很多奇怪的名称,其中“女士夜间专用停车位”这些我都能理解,谁能告诉我“牲畜专用停车位”是什么意思?这样的告示牌也有点太奇葩了吧。
我们所跑的昆磨高速和雅西高速上的加水点收费很统一,在显眼的位置都竖立了这样的标价牌。前四后四和前四后八加一次水是15元,半挂是20元,基本上每天加水的费用就要在一百元左右。
从研和服务区到玉溪也有许多危险的路段,服务区的警示牌上做了详细的注解,提醒过往的司机一定要注意安全。
竖立在高速公路中央巨大的警示牌上,用车祸现场的图片直观告知司机路段的危险程度。侧翻、起火的事故看着非常揪心。
云南高速上的失控车辆自救匝道非常密集,自救匝道也是失控车辆的最后一丝希望。呼吁各位司机朋友,千万不要将车辆停在自救匝道的入口处,非常危险!
一辆云南当地的车辆坏了停在路边维修,司机的安全意识非常淡薄,不光没有在车辆后面放置安全警示标志,还半个身材钻到车下,半边身材伸到行车道上对车辆进行维修。
昆磨高速上对于卡车的限速分地段不同限速也不同,一般是在60公里/小时左右。除了车道上面雷达测速之外,设置的区间测速能够从根本上解决司机超速的侥幸心理,从而提高行车安全。
16号中午我们停在服务区吃饭,一位云南的司机得知我们的车没有加装淋水系统,而是用液力缓速器替换,他非常好奇,站在变速箱的上方查看起来。
服务区的饭菜对他们来说有些太贵,妻子在车上用电饭锅焖了点饭,放点青菜和腊肉就这样凑合着吃一顿,能省一点就省一点吧。
云南的水果出了名的品种多和价格便宜,为了防止当地的果农在高速公路设摊卖水果留下安全隐患,云南的公路管理部门在各个服务区设置了专门的水果贩卖点。
一辆半挂车“冲”进了服务区,可能是淋水用光了,车轮上面直接冒烟并伴随刺鼻的焦臭味。同行的一位朋友想过去测温度被我喊住了,高温的轮胎非常不稳定,很容易爆胎。
在前面的那辆车加完水走之后又来了一辆仓栏半挂车,司机直接蹲在后面用水管给轮胎和刹车鼓降温。如果温度太高切记不要用水直接冲,热胀冷缩引起的炸胎可能会夺走生命。
在前面的那辆车加完水走之后又来了一辆仓栏半挂车,司机直接用水管给轮胎和刹车鼓降温。如果温度太高切记不要用水直接冲,热胀冷缩引起的炸胎可能会夺走生命。
昆磨高速是旅游专线,游客可以从昆明坐大巴前往西双版纳,这条路上大排量摩托车也很多,很向往这样的生活。
一辆沃尔沃坏在路上,司机师傅说是一个配件坏了车辆突然熄火也没来及将车辆靠在应急车道上。从昨晚到现在已经将近20个小时,报修后一直在车上等待也不敢走的太远。
云南的载货车水罐一般都放在驾驶室的后面,听司机师傅说,他们在做上装的时候一般会比内地多留出30公分左右的空间用来装水箱,大概可以装一立方米的水,加一次是15元。
16日我们跑到了宁洱,准备17日返回昆明,途中将经过27公里的“死亡之坡”。 17日早上在加油站碰到了一辆云南可能保有量最大的车也在加油,单缸的柴油机不知道是15还是18马力,记得小时候会放半截玉米在水箱里面煮。
宁洱当地特色的烤红薯,将红薯埋在石子里面用火在下面烧,烤熟来的红薯不会直接和烟火接触,用石子受热也比较均匀。路过这边的司机朋友可以买些路上充饥,味道非常不错。
杨师傅是法士特集团的一名试车师傅,我们所使用的每一款法士特生产的产品,基本上都需要经过他们大量的路试来发现问题。 此次出来跑全国的巡展活动,对于没有加装淋水系统只使用辅助制动他们也很放心,毕竟这些产品他们了然于心。 挂车上的挡泥皮几颗螺丝出现了松动,细心的杨师傅用扳手将它们紧了一遍。
从宁洱上高速没多久我们来到第一个加水站,再往前道路情况会越来越艰险,很多司机都选择在这个地方加水。
专门拉挖掘机的一辆欧曼ETX也过来加水,挂车上没有更好的位置来安装水罐,司机直接将水罐装在了驾驶室的后面。当他得知我们的车辆没有加装淋水系统的时候,他说:“没淋水你们也敢跑云南?”。
一辆载货车坏在高速上面,司机将驾驶楼打起来自己应该在维修,路过的高速交警将锥形桶放在了卡车的后方,如果问题短时间修不好,还是要撤出高速公路,呼叫救援之后在高速公路护栏外面等候。
快到昆磨高速27公里“死亡之坡”的时候,高速公路上的危险警示多了起来,这是一辆失控后严重肇事的车辆,被交管部门的用架子固定在高速公路上面,用赤裸裸的案例来告知司机路段的危险性。
昆明气温条件好盛产水果,也是越南老挝这些国家的水果进口到国内重要途径,昆磨高速担负着运输路线的重任,警示牌上的信息应该是说这条路已经有787辆运输水果的车辆失控了。
27公里“死亡之坡”坡顶密集的警示牌不断在提示,“此路段已经有1000辆卡车失控”;“此路段已经造成100人死亡”,看着触目惊心。 到坡道中段每个弯道里面水泥的隔离带上面都有车辆撞击过的痕迹,密度为2公里/个的自救匝道也不够用,失控的司机选择撞击隔离带来减速; 坡道的底部几乎每隔2公里就有一个卡车燃烧过的痕迹,“此路段易造成100辆卡车自燃”这样的警示牌不间断的在提醒我们这段路途的艰难。
我国高速公路的坡度限制是不允许超过5%,即100米海拔下降/升高5米,昆磨高速27公里“死亡之坡”的坡度达到了6%。 从坡顶下到坡底,密集的警示牌、卡车撞击隔离带的痕迹、自救匝道上的痕迹和坡底燃烧的痕迹让人揪心。
在坡顶将车速降到50公里/小时的时速之后开启液力缓速器恒速档(1档),从坡顶下到坡底杨师傅几乎再没有踩一脚刹车,液力缓速器会根据坡度变化引起的车速变化自动调整液缓介入的力度,从而将车辆速度控制在50公里/小时。 发动机转速基本上保持在1600转左右,水温也保持在正常的范围之内,液力缓速器工作散发大量的热都需要通过发动机水箱散发出去,所以发动机必须保持一定的转速来保证散热功率。
下完27公里“死亡之坡”接下来往昆明的路基本上没什么难度,晚上8点钟左右从高速上下来过磅44.5吨,这边的大磅还比较靠谱。
18日卡车先行前往西昌,我们乘坐小车从昆明赶过去。19日早晨我们将从西昌出发征战雅西高速51公里长坡。经过了昆磨高速27公里“死亡之坡”,接下来的征途就显得很轻松了,出发之前我们在车前合影留念。
西昌的风电项目国家投资的力度很大,扇叶的运输聪明的国人有自己的办法,在西昌的一家修理厂,一台挂车正在改装,这就是大名鼎鼎的风叶运输车。
路边的三角梅开的正好看,西昌这边公路两边栽培了大量的三角梅用来绿化,开花的季节非常的好看。
此次巡展活动伴随牵引车的是一台翼展式挂车,里面装了废料,车货总重控制在49吨。
雅西高速西昌往雅安方向运输风力发电机塔架的大件车,为了不影响别的车辆通行,这位司机让自己的车辆尽量靠右行驶。
到达菩萨岗服务区之前一路上坡,坡度在4%以内,装配WP13的陕汽X3000黄金版在爬这些坡的时候基本上没有什么难度。
菩萨岗服务区停车加水的车辆非常多,前面就是雅西高速51公里长坡了,必须在这里将水罐的水加满才敢下坡。 听说我们的车不用淋水从云南走过来,司机好奇的围了过来问液力缓速器的工作原理以及加装的费用等。
借着加水的时间,跟随丈夫一起跑车的卡嫂拿起水管开始洗车,对于很多养车的家庭来说,卡车对于他们不简简单单是赚钱的工具,他们对于卡车的感情很深很深。
雅西高速创造了太多人类工程的奇迹,比如双螺旋隧道就硬生生在12公里的长度上实现了700多米的海拔落差,且坡度控制在4%以内。
下完雅西高速51公里长坡再次进入服务区测试轮毂温度,基本上温度都在50度以内。
19日我们到达贡椒之乡汉源,今晚我们会住在这里明天一同到雅安,然后我们坐车到成都,杨师傅将返回云南继续法士特液力缓速器的全国巡展活动。在汉源收费站,过磅过了45.15吨。
汉源这边的空气非常新鲜,早上起来看到的白云蓝天让我们这些生活在“穹顶之下”的人们犹如获得意外的惊喜一般,真想待在这个地方不走。
雅西高速上面用了大量的桥墩来保持路面的水平,站在汉源,前面是高速公路的高架桥,后面是一片宽广的水域,风景非常好。
在汉源上高速的时候碰见了一起车祸,事故现场也判断不出来是谁的责任更重一些,我们的车辆在途经一些路口的时候,还是要慢一点,以防发生意外。
腊八斤特大桥是四川雅安至西昌高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥,位于荥经县境内,桥长1140多米,单墩跨度最大200米,高达182.5米的10号墩有“亚洲第一高墩”称号。
荥经服务区之后,我们将乘坐小车前往成都,杨师傅驾驶的卡车会在这里掉头前往云南继续液缓的全国巡展活动。 各位卡友如果对液力缓速器感兴趣可以在后期的活动当中亲身体验一下,也让自己对液缓有个更加直观的认识。对于液力缓速器,你还有什么想知道的内容,请留言告诉我们。