成都传化物流园采用公路港物流模式,兴建了管理服务、信息交易、零担快运、车源、司机之家以及配套服务区等功能中心。作为西南地区的重要交通枢纽,这里是货运市场,也是货运现状反馈的窗口。从走访物流园的情况来看,2016的开春并没有带来繁荣的景象,车多货少运价低的现状不知何时能够破局。
一大早,成都传化物流园信息大厅的门口就聚集了很多找货的卡友。不过,从大多数人的面部表情来看,货源似乎不太理想。
信息大厅内仍然是人满为患,每个角落里都占满了找货的卡友。然而,这恰恰不是货运市场繁忙的景象,反倒是行情不好的表现。如果说货源好,谁愿意把时间浪费在信息大厅。
几乎在每一个信息窗口上都挂满了货运信息,然而一番询问之后,无奈运价实在难以接受,只能悻悻离去。
在传化物流园的停车场内,挤满了形式各样的货车,无奈货运市场的行情不好,出去的车少,进来的车多。
虽然说,货运市场上看似繁忙,实则是假象。繁忙是因为聚集了太多找货的人,导致运价被居心叵测的人一砍再砍,司机苦不堪言。
零担区也是显得较为冷清,稀稀疏疏的有一些零担货物在装卸。
偶尔在零担区还是能看见一些17.5米的超长箱在使用。
在零担区也有不少正在装货的挂车,以发往全国各地。
装货的速度取决于叉车师傅的技术。
西南地区最常见的公路车型莫过于东风天龙牵引车。
由于装卸货物的场地限制,大多数挂车都只能让车身与挂车垂直停放。
偶遇一台创虎6X4牵引车,无奈零担区场地限制,只得以90度停放。
大多数零担区的货物都由单桥车来转运,不过从今天现场来看,零担区没了往日了繁忙。
有意思的是,偶遇一台解放牵引车,涂装和警用车型较为相似。
在停车场内的车仍然是进的车多,出的车少。
值得称赞的是,传化停车场内对车型的停放区域有着明显的界限划分。
在信息大厅的一旁,全是售卖小商品的店铺。
在传化停车场边缘的空地上,陈列着各种有关货车的小商品。真假不做评论,大伙选购时还需仔细辨别。
甚至,连车载冰箱在此处也能找到,低廉的价格下不知道产品质量到底如何。
在一旁的地上,还铺着一张正在修补的网子。
停车场内,放眼望去停满了各式各样等待找货的卡车。行情不好的现状,不知道何时能到头。