【图】挂车是怎样"炼"成的? 钢板到挂车全纪录_卡车之家

挂车是怎样"炼"成的? 钢板到挂车全纪录

挂车和我们卡车司机的生活密不可分，但是它的制作过程却鲜为人知。最近笔者在邯郸某挂车厂拍了一组照片，记录了从一块钢板成为挂车的整个过程。下面就请大家跟随我的镜头，一起见证挂车是怎样“炼”成的。
挂车是怎样"炼"成的? 钢板到挂车全纪录

用来制作挂车大梁的高强度钢，刚从外地运输到车间内。总共分为两种规格，分别是8毫米和6毫米厚度，分别用在挂车大梁不同的部位。
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用类似于“X”形的卡具卡主钢板的两侧，起吊将钢板放到切割机上面等待切割。这些钢板将用在挂车的大梁上面。
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在数控切割机中输入各种数据，数控切割机会按照指令将钢板切割成想要的形状。
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挂车的大梁说白了就是“工”字型的钢板组合，切割完毕之后给立板上面用压力机打孔，既可以减轻挂车的自重，也能够增加大梁的强度。
挂车是怎样"炼"成的? 钢板到挂车全纪录

挂车的大梁说白了就是“工”字型的钢板组合，切割完毕之后给立板上面用压力机打孔，既可以减轻挂车的自重，也能够增加大梁的强度。
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切割机在大梁的立板上面切割了许多孔位，这些开孔是挂车横梁的预留位置，由于技术原因，数控切割机无法全部切掉，等下需要动用人力切割。
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大量上下钢板和立板裁好，并且在立板上打孔之后，就需要在专用的模具上面将大梁拼在一起，这个环节也叫做“拼梁”，在专用的夹具上面将大梁的三块钢板固定，人工焊接先将大梁“装”起来。
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拼接好的大梁用埋弧焊机进行焊接，将三块不同尺寸和厚度的钢板牢固的焊接成为一个整体，这也是整个挂车制作过程当中最为关键的环节，挂车日后的使用如何，就看焊接的工艺了。
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焊接好的大梁暂存在专门的架子上面等待下面的环节。这家工厂目前可生产普通的鹅颈挂车和平板挂车，由于邯郸煤炭运输比较发达，所以13米的平板挂车的需求量较大。而鹅颈挂车一般用来拉普货。
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两个工人正在操作裁板机，这里裁出的板材将会用来制作挂车的立柱等。
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从裁板机出来的钢板，通过折弯机制作成需要的形状用来做挂车的立柱和边梁。
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外购的挂车横梁，主要用在鹅颈挂车上面。需要在工厂的压力机上打孔降低重量。随着国家计重收费的普及，轻量化挂车这几年比较好卖，毕竟挂车轻一点就意味着能够多装一点的货物，多一点的收入。
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金属带锯床用来切割平板挂车的横梁和仓栏方管。将每个部件的钢材切割成合适的尺寸然后进入下一个环节。
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由于自重轻的原因，仓栏式挂车在煤炭运输当中很受欢迎。在带锯床上切割好之后，又焊接工人将花栏焊接成型，等待下一步的装配。
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鹅颈挂车进行拼装，将焊接成型的大梁和打孔之后的横梁装配在一起。这个环节也是动用人力最多的，挂车以后好不好用就要靠装配工人的经验了。
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装配成功之后就是对每个连接部位进行焊接，由于部位的限制，只能用人工焊接的方式进行。
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也许是装配的过程当中遇到了问题，三位工人聚在一起商量着解决的办法。
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装配成功之后就是对每个连接部位进行焊接，由于部位的限制，只能用人工焊接的方式进行。
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挂车的储气筒会在这个环节焊接在大梁上面，由于还要进行焊接作业，所以管路和电路的装配放到最后。
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挂车翻转之后焊接上用来连接车轴的板簧支架，支架的焊接位置非常重要，一旦焊接不到位，会对用户后期的使用带来很大的麻烦。
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旁边一台平板挂车，相对鹅颈来说承重可能会更强一些。挂车的横梁全部采用槽钢布置。挂车就这样被放在地上，所有的重量都集中在一对板簧支架上面，让强迫症的我看的很不舒服。
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挂车铺设箱内底板，具有防滑功能的货箱底板也是外购，然后又电焊师傅一块一块的焊接在挂车的大梁和边梁上面。
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对于鹅颈挂车的关键部位进行加强，加强之后要用砂轮机对焊缝的余高进行打磨，主要是为了降低集中应力。
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挂车底板铺设完毕之后就可以进行“立柱”了，也就是将固定栏板的柱子安装到应有的位置，底端的固定有的采用螺丝，有的则直接采用焊接的方式。
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将立柱按照尺寸固定好之后，就可以进行仓栏式挂车栏板的焊接了。里面密密麻麻布置的钢管都是为了固定栏板，让它们处在应有的位置，焊接之后不至于变形。
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焊接工人正在对关键的部位进行补焊和加固，他们的每一次焊接，都直接关系着日后用户的使用是否优良。
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全部焊接工作完成之后就可以安装挂车的支腿了，挂车支腿也属于外购部件。为了提高效率，支腿在工厂一般不会使用，接挂的时候工人会用铲车将挂车抬起。
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暂时安装一组没有安装轮胎的车轴用来移动挂车，此刻挂车的所有主体部分已经全部生产完毕，将挪到下一道工序进行最后的处理。
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从这里进入喷漆车间对挂车整体进行喷漆做防锈处理。目前市面上常见的挂车颜色以蓝、绿、红色居多一些。
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挂车的车轴、钢板、轮胎等都有专门的供应商供货，在挂车喷漆之后由工人装配后装到挂车上面。
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电工正在安装挂车全车的电路，比如车辆的灯光系统、ABS等。
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而在另一边，管路安装工人正在给全车布设气路管线以及刹车的各种阀件。

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