2016年1月18日,华菱星马汽车商务大会将在它的老家——安徽马鞍山万达嘉华酒店举办,我们提前一天来到现场,先收集一些商务大会的车型信息。在酒店的停车场见到了一排展车,数量达20台之多。小编大致看了一下,发现新鲜车型非常多,小编下面一一为大家介绍。
这是一台华菱星马天然气6X4牵引车,采用星凯马H9驾驶室,动力方面采用汉马CM6T.410 50 天然气发动机,最大扭矩1750牛米,变速箱为华菱自主的索达16挡超速档变速箱,后桥采用汉马奔驰铸钢轮边减速桥桥,速比为5.263。
底盘采用8+10双层车架,前9后12多片簧悬架,12.00R20钢丝胎。从整体配置来看这辆车是为重载物流准备,考虑到全国治超越来越严格,加上气价居高不下,这款车的市场适应面可能会比较窄。
这是一台华菱星马6X4高效牵引车,采用星凯马H9驾驶室,动力方面采用汉马480马力发动机,最大扭矩2250牛米,变速箱为华菱自主的索达16挡超速档变速箱,后桥采用3.42小速比驱动桥。
底盘采用单层车架,前后少片簧悬架,12R22.5真空胎。整车轻量化的设计,大马力小速比的动力配置,说明这辆车专门为高速物流打造。
底盘采用单层车架,前后少片簧悬架,12R22.5真空胎。整车轻量化的设计,大马力小速比的动力配置,说明这辆车专门为高速物流打造。
这款气囊桥6X4牵引车是华菱汽车专门为国内危化品行业设计,采用星凯马H9驾驶室,动力方面采用汉马460马力发动机,索达12挡直接挡变速箱,后桥采用3.42小速比驱动桥。
这台车最大的亮点是气囊悬架+大单胎:驱动桥采用美式的拖曳臂式气囊车桥,单桥双气囊,能够减轻自重,提升减震能力;驱动轮采用大单胎,磨损小油耗低,在大单胎应用推广方面都在来了国内厂家的前列。
这台车最大的亮点是气囊悬架+大单胎:驱动桥采用美式的拖曳臂式气囊车桥,单桥双气囊,能够减轻自重,提升减震能力;驱动轮采用大单胎,磨损小油耗低,在大单胎应用推广方面都在来了国内厂家的前列。
这台车最大的亮点是气囊悬架+大单胎:驱动桥采用美式的拖曳臂式气囊车桥,单桥双气囊,能够减轻自重,提升减震能力;驱动轮采用大单胎,磨损小油耗低,在大单胎应用推广方面都在来了国内厂家的前列。
这款6X2专门为生鲜水果类对时效性要求较高的绿通产品设计的,采用星凯马H9驾驶室、汉马420发动机、12档索达直接挡变速箱、3.08小速比单级减速桥。
底盘采用前后少片簧悬架、12R22.5真空胎、轻量化石拱轮胎,整车重8吨,比较适合绿通产品运输。
底盘采用前后少片簧悬架、12R22.5真空胎、轻量化石拱轮胎,整车重8吨,比较适合绿通产品运输。
这款汉马6X2牵引车采用汉马H6驾驶室,420马力汉马发动机,索达12挡直接挡变速箱,3.08速比单级减速桥,从配置看整车的经济时速较高,能保证不错的时效性。
这款汉马6X2牵引车采用汉马H6驾驶室,420马力汉马发动机,索达12挡直接挡变速箱,3.08速比单级减速桥,从配置看整车的经济时速较高,能保证不错的时效性。
底盘采用10mm单层车架,前后少片簧悬架,整车质量达到7.9吨,比较适用于高时效性的煤炭及散货运输。
这款6X2汉马H6天然气牵引车最大的特点就是采用了950L单气瓶,动力方面配置350马力天然气牵引车,索达12挡变速箱,3.7速比485单级减速桥。
底盘采用单层10mm车架,前后少片簧悬架,自重8.6吨。从配置和用途来看,大容量气瓶天然气车型对于天然气资源丰富的西北地区的煤炭运输比较实用。
这款汉马H6港口牵引车采用采用平顶驾驶室,汉马375发动机,索达12挡直接挡变速箱,3.42单级减速桥。。
底盘采用8+5双层车架,前少后多悬架,自重7.16吨,适合中短途的港口集装箱运输。
展会现场,小编看到多款汉马载货车,表明了华菱正在向公路运输车型转变信心和决心。这台菱马4X2厢式载货车底盘采用菱马H3驾驶室,玉柴180马力发动机,法士特8挡箱,HL145后桥(速比4.875)。
底盘采用单层7mm车架,前后多片簧悬架,200L铁制油箱,货厢尺寸为7800X2420X2550mm。
底盘采用单层7mm车架,前后多片簧悬架,200L铁制油箱,货厢尺寸为7800X2420X2550mm。
虽然近年来重卡市场大幅下滑,但专用车市场的需求一直非常强劲,很多厂家都在争夺专用车市场。展会现场华菱也展示了多款专用车产品,这款高压清洗车采用的是菱马H3底盘,动力链为:玉柴180马力发动机+法士特8挡箱+HL145后桥(速比4.875),底盘采用单层7mm车架,前后多片簧悬架,250L铁制油箱。
该车高压清洗能力达到28000m/h,最高清洗水压力10MPa,清洗水流量134L/min,水罐最大容积为9100L,液压系统最高压力为16MPa。
该车高压清洗能力达到28000m/h,最高清洗水压力10MPa,清洗水流量134L/min,水罐最大容积为9100L,液压系统最高压力为16MPa.
这款车洗扫车采用的是菱马H3底盘,动力链为:玉柴180马力发动机+6挡变速箱+汉马145后桥(速比4.875),底盘采用单层7mm车架,前后多片簧悬架,250L铁制油箱。
该车能同时实现道路清扫和清洗,比较适合城市道路及快速路公路作业。
该车能同时实现道路清扫和清洗,比较适合城市道路及快速路公路作业。
这款冷藏车采用的是菱马H3底盘,动力链为:玉柴180马力发动机+法士特8挡变速箱+HL145后桥(速比4.875),底盘采用单层7mm车架,前后多片簧悬架,200L铁制油箱。
该车由福建源兴冷藏保温车厢厂改装,采用外置冷机,货箱尺寸为 6600X2350X2550mm。
压缩式垃圾车,采用汉马H6底盘,玉柴245发动机,法士特7挡变速箱,153驱动桥(4.44速比),250L铁质油箱。
车箱内部尺寸为6950X2270X1950,压缩箱容积20L,液压系统额定压力18MPa,双向压缩方式,电动+手动操控方式。
车箱内部尺寸为6950X2270X1950,压缩箱容积20L,液压系统额定压力18MPa,双向压缩方式,电动+手动操控方式。
这款供液车采用华菱重卡驾驶室,8+5车架,动力方面采用汉马310马力发动机,法士特12挡变速箱,HL460驱动桥(速比4.876)。
这款4X2危化品运输车采用华菱之星驾驶室,8+5车架,动力方面采用玉柴220马力发动机,法士特7挡变速箱,HL436驱动桥(速比4.876)。
上装由湖北楚飞改装,罐体容积为18.46方,介质为汽油。
采用华菱重卡底盘的随车吊产品。
采用华菱重卡底盘的随车吊产品。
这款8X4冷藏车也是由福建源兴冷藏保温车厢厂改装,采用汉马H6底盘,动力方面采用汉马345发动机,索达12挡变速箱,HL460车桥(速比4.1)。
这款车采用内置冷机,货厢尺寸达到9400X2350X2500mm。
水泥搅拌车一直是华菱的强项,虽然目前房地产和基建产业降温,但对搅拌车仍有一定量的需求。这款水泥搅拌车采用华菱重卡底盘,汉马310发动机,索达8挡箱,HL冲焊轮边减速桥。
底盘方面采用8+5双层车架,前后多片簧悬架,上装容积8方,符合国家规定。
这款泵车采用华菱重卡底盘,搭载汉马430发动机,索达12挡变速箱,5.263HL轮边减速桥,底盘采用双层车架,前后多片簧悬架。
主油泵和臂架泵均为力士乐品牌,最大理论泵送量150立方米每小时,理论泵送次数为20次/分钟,系统压力32MPa,料斗容积600L上料高度1450mm。
主油泵和臂架泵均为力士乐品牌,最大理论泵送量150立方米每小时,理论泵送次数为20次/分钟,系统压力32MPa,料斗容积600L上料高度1450mm。
现场还展出了华菱自主研发的发动机、变速箱、后桥等总成部件,展示了华菱的整车研发能力。
现场还展出了华菱自主研发的发动机、变速箱、后桥等总成部件,展示了华菱的整车研发能力。