斯堪尼亚120年大事记博览

一切的一切都要从1891年说起。来自瑞典南泰利耶著名工业家族Ekenbergs的Philip Wersen向一家名叫Surahammars Bruk的钢铁厂提出了合资创办火车车厢制造厂的建议。Surahammars Bruk历史悠久，是瑞典领先的车轮及轨道车辆元件供应商。他们接受了Philip Wersen的提议，于1891年12月表决通过了新公司的组织章程，VABIS正式成立。这便是现在世界著名高档商用汽车品牌——斯堪尼亚（Scania）的前身。斯堪尼亚的故事也便是从这里开始说起。

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1900年，一家名为Maskinfabriksaktiebolaget Scania（瑞典文与拉丁文的组合，意即“斯科纳机器制造厂”）的公司在马尔默（瑞典最南部省份斯科纳省的最大城市）成立，业务以生产自行车为主，不久以后也开始涉足轿车和卡车制造。

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斯堪尼亚的首款徽标诞生于1901年，由自行车踏板曲柄和位于正中的狮身鹰面兽（一种神兽）组成。自1437年起，这个头戴金冠的红色狮身鹰面兽就已成为马尔默的市徽。多年来一直沿用的由踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的徽标在萨博斯堪尼亚时期（1969至1995）曾一度暂停使用，踏板曲柄被圆环所取代。从1969年到1984年期间，在发生一次商标纠纷后，公司采用仅由斯堪尼亚（Scania）这个名称构成的徽标作为其商标。 1995年斯堪尼亚再次成为独立公司后，公司徵标在踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的原始商标的基础上进行了更具现代感的改版，成为了现在人们所熟知的斯堪尼亚标志。

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瓦比斯的第一间厂房于1892年竣工，但于1913年烧毁。随后公司在同一地点修建了面积为原厂房两倍的新厂房。

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1904年，瓦比斯向瑞典国家铁路(SJ)交付的三等火车车厢

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1897年，瓦比斯的工作人员 “一家企业有时也需要通过寻根来明确未来的发展方向。”

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瑞典第一辆由内燃机驱动的轿车出产于1897年，由瓦比斯的Gustaf Erikson设计。实物现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

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1901年，斯堪尼亚在马尔默设计出第一辆轿车——“Yellow Peril”，该车现收藏于斯德哥尔摩的科技博物馆。

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瓦比斯的第一辆卡车诞生于1902年，据1903年的展览目录记载，该车载货量为1.5吨，最高车速可达12公里/小时。

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斯堪尼亚的第一辆卡车——诞生于1902年，载货量1.5吨，驾驶员座椅下方配备一个双缸12马力发动机。

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1903年，斯堪尼亚在马尔默推出第一个轿车系列。该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

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1909年，瓦比斯推出搭载4缸化油器发动机的“Ortlund”轿车。现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

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1910年，斯堪尼亚在马尔默为俄罗斯圣彼得堡市生产了一辆用于电车缆索维修的专用卡车。这是斯堪尼亚历史上首次实现产品出口。

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机动快艇，出产于1913年，长9.5米，配备一台4缸12马力的发动机。最高速度可达8.5哩/小时。

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1912年向瑞典邮政局交付的邮政卡车，发动机输出功率为16至20马力。

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1911年，由斯堪尼亚出产的瑞典历史上的第一辆巴士投入运营。该车被命名为“Nordmark”，可容纳24位乘客。 “Nordmark”第一条运营线路的起点为瑞典西部的Amot，终点是 Arjang。但是巴士与马车在路上相遇时，许多问题随之产生。巴士惊扰了马匹，马车夫因此十分恼怒，巴士公司被迫暂停运营。而第一辆巴士最终也沉入湖底，结束了它短暂的使命。二十世纪一零年代的斯堪尼亚瓦比斯轿车底盘。

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斯堪尼亚瓦比斯厢式货车，1917年交付Marabou巧克力公司。

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二十世纪一零年代的斯堪尼亚瓦比斯轿车底盘。

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1912年，斯堪尼亚瓦比斯制造出第一辆消防车，并交付瑞典北雪平市相关部门。该车配备一个60马力的4缸发动机。最高时速可达40公里。

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1919年，一辆搭载4缸化油器发动机的斯堪尼亚瓦比斯卡车成功下线。除车轮和驾驶室外，车辆其余部分的原貌至今保存完好。该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

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1925年，瑞典国家铁路(SJ)购买“丁格尔”巴士，往返于丁格尔与雅巴卡之间。该车设有24个乘客座位，现为斯堪尼亚的老爷车藏品之一。

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1922年，斯堪尼亚瓦比斯向瑞典邮政局董事会交付了15辆邮政巴士。这些巴士配备履带传动和雪地滑行装置，以适应瑞典北部冬季的多雪路况。

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1927年，斯堪尼亚瓦比斯的铣削车间。

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1927年，斯堪尼亚瓦比斯开始向Sodertelje Bryggeri公司供应 “Brewery”卡车，并一直持续至1950年。这款卡车配备4缸汽化器发动机，该款发动机在二战期间进行了改装，可由木炭生成的气体驱动运行。这辆卡车为斯堪尼亚的老爷车藏品之一。

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1928年，公司推出“Fryken”卡车，该车特别配备了一个4缸化油器发动机和顶置气门。这辆卡车还有一段非常有趣的历史。

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1928年，斯堪尼亚瓦比斯制造了这辆配备4缸汽化器发动机的巴士。由于达到了60马力，这辆巴士被命名为“竞速者”。（但在1931年前，巴士时速被限速在20公里）。

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1928年，最后一辆斯堪尼亚瓦比斯轿车。实际上，轿车生产早在1925年停止，但是公司仍继续使用以前制造的零配件生产，直至1929年。

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1932年，斯堪尼亚瓦比斯推出“牛犬”（Bulldog）巴士，这是首款投入运营的短头巴士。这辆“牛犬巴士”在往返于挪威卑尔根市至法纳之间的公路上为乘客提供服务。

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1932年向马尔默电车公司交付的斯堪尼亚瓦比斯“牛犬巴士”。

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这辆于1935年交付的4.5吨斯堪尼亚卡车是一辆链条传动自卸车，也是世界上最早的平头卡车之一。

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二十世纪三十年代初，斯堪尼亚瓦比斯发布了这款四个车轮均配备机械制动器的卡车。

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1936年，公司推出首台预燃烧室式柴油发动机，从此开启了汽车的柴油时代。

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纺织车间负责缝制卡车和巴士的座椅内饰。

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这辆斯堪尼亚瓦比斯消防车出产于1939年，特别配备经久耐用的橡胶轮胎和一个30米长的机械梯。该卡车为右侧驾驶。相比瑞典其他产业工人，斯堪尼亚瓦比斯的员工待遇相当优厚。二十世纪三十年代初期的经济不景气对他们并未产生很大的影响。 “对于成功的斯堪尼亚来说，历史是其重要的有机组成部分。”

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1936年，一辆配置赫塞尔曼发动机的斯堪尼亚瓦比斯三轴卡车。

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1944年，斯堪尼亚瓦比斯开始生产L10系列卡车。驱动轮被移至左侧。 1946年，L10的后继产品（2L12）投产，特别配备了4缸预燃室式柴油发动机。

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M/41坦克。二战期间，斯堪尼亚成为纯粹的国防军备工厂，产能不断提升。

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南泰利耶车架车间中的铆锤作业。

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斯堪尼亚瓦比斯的底盘装配线。

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335系列产于1941至1942年期间，配备10.3升直列8缸煤气发动机。

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斯堪尼亚瓦比斯秘书处。

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二战后，斯堪尼亚瓦比斯迅速回归民用生产。图为南泰利耶的发动机装配工厂。

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斯堪尼亚瓦比斯在南泰利耶的制图室。

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1953年，斯堪尼亚瓦比斯与美国麦克公司（Mack）合资生产C50 Metropol巴士，搭载直列8缸后横置发动机。这款巴士设有48个乘客座位，另还可容纳32名站立乘客。

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1954年，销往荷兰的第1000辆斯堪尼亚瓦比斯底盘。当时，驾驶室通常会单独采购。

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1955年，斯堪尼亚瓦比斯推出Metropo巴士的轻型版本（C70 CAPITOL巴士），用于城市交通运输。这款巴士设有34个乘客座位，另可容纳32名站立乘客。

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斯堪尼亚瓦比斯B63巴士，时属位于瑞典北部边远地区的Malm tens Omnibuss AB Malmberget公司。

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斯堪尼亚瓦比斯位于巴西伊比兰卡的发动机车间，上图为曲轴生产的作业现场。

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1964年，在荷兰Oude Pekela行驶的一辆斯堪尼亚瓦比斯L56卡车。

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1961年，公司推出一款165马力的6缸涡轮增压发动机。

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1963年，斯堪尼亚瓦比斯推出首辆用于国际交通运输的平头卡车LB76。该款卡车拥有包括差速锁、空气制动器和一个同步啮合变速箱在内的诸多改良配置。日益重要的出口市场对车辆总长的普遍限制（15或18米），凸显了对平头驾驶室的需求。

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公司境外工厂的运营非常成功。1963年，斯堪尼亚瓦比斯的第2000辆卡车在巴西的圣伯尔南多德坎普工厂下线。

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1967年，斯堪尼亚瓦比斯在瑞典卡特琳娜霍尔姆启动了巴士与长途客车的生产业务。

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斯堪尼亚瓦比斯在荷兰兹沃勒的发动机装配工厂。

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斯堪尼亚LB110驾驶室碰撞测试。该测试严格按照驾驶室安全标准执行。

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LB110卡车。该款车型的驾驶室可通过手动液压泵系统实现整体前倾。 LB110卡车的标准配置包括一台10速变速箱。

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1969年，公司推出DS14 全新的14升V8发动机（350马力），成为当时欧洲动力最为强劲的卡车发动机。

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1971年，斯堪尼亚的CR111“静音”巴士面世，有效隔离了发动机舱的噪音。

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1974年，公司推出了型号名称中尾号为1的新车型，即斯堪尼亚LT111。

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狮身鹰面兽在1969年至1983年间被用作斯堪尼亚散热器的徽标。

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斯堪尼亚LS141林业用车。该款卡车搭载一台14升V8发动机（375马力）。

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拖挂一辆挂车的斯堪尼亚LB141。该车型配备动力强劲的375马力V8发动机，很快就在意大利各地热销。

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斯堪尼亚LBS85垃圾转运车。

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GPRT系列的一项重大创新在于零部件的标准化以及设计的现代感和舒适度。

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搭载斯堪尼亚工业发动机的内燃机车（巴西）。

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针对超重型运输，斯堪尼亚推出了E底盘（超重型）。图为T112E自卸车。

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南泰利耶车架车间中法兰孔钻孔作业现场。

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1988年，斯堪尼亚发布型号名称尾号为3的新车型。配备470马力V8发动机的全新R143是该系列的重量级产品，该款车型采用了涡轮增压器、中冷器及电子柴油控制系统（EDC）。1988年3系列获得欧洲“年度卡车”大奖。

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斯堪尼亚技术中心成立于1987年。斯堪尼亚的研发工作均集中于南泰利耶。实际上早在1964年，斯堪尼亚就已将实验室工作迁移至这一地区。

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位于南泰利耶的斯堪尼亚总部。

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图为斯堪尼亚摄影师在陪同记者前往西伯利亚考察采访的任务途中遇到的一位驯鹿牧人。驯鹿牧人身后的这辆卡车就是斯堪尼亚P113自卸车，能胜任室外温度常常低至零下50摄氏度的极寒作业工况。

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斯堪尼亚OmniCity城市巴士（1996年）。

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1991年，推出了斯堪尼亚Streamline，独一无二的流线型驾驶室可为长途运输节省高达5%的油耗。

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1995年，斯堪尼亚推出4系列卡车，通过减少非通用零配件的数量，并加强对卡车、巴士以及工业与船用发动机的零配件整合，进一步发展了公司的模块化理念。

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一辆斯堪尼亚R 580驶过莱索托卡斯水坝水力发电站上方。

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2004年，斯堪尼亚发布全新的卡车系列。型号名称中最后一位代表系列的数字被字母取代：代表驾驶室型号的字母后紧接发动机输出功率。P代表小型驾驶室，R代表大型驾驶室，T则代表发动机前置式驾驶室（T系列卡车为限量版，已于2005年停产）。其中，R系列获得了欧洲“年度卡车”大奖。

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2005年，斯堪尼亚进军时尚界，推出专为驾驶员设计的“斯堪尼亚卡车时装”。

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2005年，斯堪尼亚进军时尚界，推出专为驾驶员设计的“斯堪尼亚卡车时装”。

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斯堪尼亚与中国巴士及客车制造商海格联合推出斯堪尼亚Touring。

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2009年推出的全新R系列，享有更佳的燃油经济性、驾驶性能以及车辆的整体性能，并荣膺“2010年度卡车”大奖。

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斯堪尼亚推出全新V8发动机系列，其中包括迄今为止全球市场上动力最为强劲的全新730马力卡车发动机。这也意味着，斯堪尼亚具备了满足于2013年年底生效的欧6排放标准的技术解决方案和发动机平台。斯堪尼亚2010年推出全新环保产品与服务系列“Ecolution”，以帮助运营商最大程度地减少碳足迹，并提高卡车和巴士的运营收入。“Ecolution”包括车辆规格优化、使用可再生燃料和柴油、驾驶员支持、运营支持和特殊保养计划等。

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2010年，斯堪尼亚举办了第四届欧洲青年卡车驾驶员大赛，竞技项目包括驾驶技术、安全、环保与节油驾驶四大方面。斯堪尼亚还在拉美、亚洲、非洲和澳洲等地举行了类似赛事。自2003年大赛开办以来，已吸引全球逾十万名青年驾驶员参加比赛。

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今天的斯堪尼亚，由客户、产品（车辆、服务和融资）、员工及员工价值观和工作方法共同造成。三个核心价值观：“客户至上”、“尊重个人”、“品质第一”，将公司凝聚在一起，奠定了斯堪尼亚企业文化、领导力与企业成功的基石。

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